Volkswagen wzywa do serwisów 100 tys. aut elektrycznych. Ryzyko pożaru baterii

Prawie 100 tysięcy elektrycznych Volkswagenów i Cupra trafia do serwisów z powodu kłopotów z bateriami wysokiego napięcia.

Chodzi o auta z popularnej rodziny ID. oraz model Cupra Born, produkowane od początku 2022 do połowy 2024 roku. Niemiecki urząd motoryzacyjny ostrzega, że usterka może prowadzić nie tylko do spadku zasięgu, ale też do zapłonu pojazdu.

Na czym polega najnowsza akcja serwisowa Volkswagena

Volkswagen uruchomił globalny program naprawczy obejmujący niemal 100 tysięcy samochodów elektrycznych. Około 75 tysięcy z nich to różne warianty Volkswagena ID., a blisko 20 tysięcy to Cupra Born. Około 28 tysięcy egzemplarzy jeździ po drogach w samych Niemczech, reszta jest rozproszona po pozostałych rynkach, głównie europejskich.

Do działania zmusiły koncern wyniki kontroli przeprowadzonych przez niemiecki urząd nadzorujący rynek motoryzacyjny (KBA). Urzędnicy zidentyfikowali wadliwe moduły baterii wysokiego napięcia. Problem dotyczy aut wyprodukowanych między lutym 2022 a sierpniem 2024 roku.

Producent ostrzega, że nienormatywne moduły baterii mogą obniżać zasięg samochodu, a w skrajnych przypadkach prowadzić do przegrzania i pożaru.

Co dokładnie jest nie tak z bateriami

W dokumentacji technicznej mowa o tym, że część modułów baterii nie spełnia przyjętych specyfikacji. Urząd KBA nie podaje jednej konkretnej przyczyny – wskazuje raczej na możliwy zestaw nieprawidłowości, od wadliwych komponentów po błędy montażowe. Wiadomo natomiast, że:

• moduły tworzące baterię wysokiego napięcia odstają od norm jakościowych;
• może to prowadzić do przyspieszonej degradacji ogniw oraz spadku realnego zasięgu;
• w pewnych scenariuszach rośnie ryzyko przegrzania, a więc także zapłonu pojazdu.

Modele objęte akcją bazują na platformie MEB, czyli tej samej architekturze, którą koncern wykorzystuje w większości swoich elektryków. Ogniwa baterii dostarczają zewnętrzni producenci, natomiast łączenie ich w moduły oraz montaż całych pakietów odbywa się wewnątrz grupy Volkswagen. To w tym etapie produkcji mogło dojść do rozbieżności względem wymaganych parametrów.

Jak będzie wyglądała naprawa u dealerów

Auta trafią do serwisów w dwóch krokach. Najpierw technicy zainstalują nową wersję oprogramowania. Ma ono lepiej monitorować stan baterii, szybciej wykrywać nieprawidłowości i ograniczać ryzyko uszkodzeń termicznych. To aktualizacja, która może też delikatnie zmienić sposób, w jaki samochód zarządza mocą i procesem ładowania.

Drugi etap to dokładna diagnostyka baterii wysokiego napięcia. Serwis sprawdzi parametry poszczególnych modułów. Jeśli pomiary wykażą odchylenia, dane elementy zostaną wymienione na nowe. Producent nie zapowiada na razie masowej wymiany kompletnych baterii, lecz selektywną podmianę fragmentów pakietu.

Volkswagen zapowiada, że wszystkie prace będą dla kierowców bezpłatne, a kluczowe działania ograniczą się do aktualizacji oprogramowania i wymiany wybranych modułów po wcześniejszej diagnozie.

Czy kierowcy muszą zostawić auto w serwisie na długo

Czas wizyty będzie zależał od stanu konkretnego egzemplarza. Sama aktualizacja oprogramowania zwykle trwa od kilkudziesięciu minut do kilku godzin. Jeśli dojdzie jeszcze pełna diagnostyka i wymiana modułów, samochód może pozostać w serwisie dłużej, zwłaszcza przy dużej liczbie aut obsługiwanych jednocześnie.

To nie pierwsze kłopoty z bateriami w elektrykach Volkswagena

Najnowsza akcja nie pojawia się w próżni. Na początku bieżącego roku producent musiał zorganizować poważny program naprawczy w Ameryce Północnej. Obejmował ponad 44 tysiące egzemplarzy modelu ID.4 sprzedawanych w USA i Kanadzie, wyprodukowanych między 2023 a 2025 rokiem modelowym.

W tamtym przypadku źródłem problemów były źle ułożone elektrody w ogniwach baterii. Nieprawidłowe pozycjonowanie elementów doprowadzało w skrajnych sytuacjach do zwarcia wewnątrz baterii. Ryzyko było szczególnie niebezpieczne, bo dochodziło do przypadków samoczynnego zapłonu auta nawet podczas postoju, gdy samochód był wyłączony.

Do czasu naprawy producent wprowadził rygorystyczne zalecenia bezpieczeństwa. Kierowców poproszono, by ograniczyli maksymalny poziom naładowania do 80 procent i parkowali pojazdy na otwartej przestrzeni, z dala od zabudowań i innych aut. Chodziło o zmniejszenie ewentualnych skutków przegrzania i tzw. ucieczki termicznej, gdy ciepło z uszkodzonego ogniwa przenosi się na kolejne elementy baterii.

Jakie modele mogą interesować polskich kierowców

Choć szczegółowy rozkład geograficzny obecnej akcji nie został jeszcze w pełni ujawniony, można założyć, że część z 100 tysięcy egzemplarzy jeździ również po drogach w Polsce. W grę wchodzą przede wszystkim:

Importerzy na poszczególnych rynkach zazwyczaj kontaktują się z właścicielami listownie lub drogą elektroniczną. W razie wątpliwości kierowcy mogą sami sprawdzić, czy ich auto podlega akcji, korzystając z numeru VIN u autoryzowanego dealera.

Co może zrobić właściciel elektrycznego Volkswagena już teraz

Osoby, które użytkują modele z rodziny ID. albo Cupra Born z roczników zbieżnych z podanymi datami produkcji, mogą wdrożyć kilka prostych kroków ostrożności, zanim otrzymają oficjalne wezwanie do serwisu:

• regularnie aktualizować oprogramowanie pojazdu, jeśli auto oferuje aktualizacje zdalne;
• unikać długotrwałego trzymania baterii stale na 100 procent naładowania;
• zwracać uwagę na nietypowe objawy, takie jak nagłe spadki zasięgu, komunikaty błędów ładowania czy wyraźne nagrzewanie się okolic baterii;
• w razie podejrzeń skontaktować się z autoryzowanym serwisem i poprosić o wczesną diagnostykę.

Elektryczne układy napędowe mają z natury mniej ruchomych elementów niż klasyczne silniki spalinowe, więc teoretycznie powinny wymagać rzadszych napraw. Kluczową częścią staje się przy tym bateria wysokonapięciowa. Wady produkcyjne w tym obszarze uderzają w zaufanie do całego segmentu aut na prąd, więc producenci starają się reagować szybko, zanim dojdzie do większej liczby niebezpiecznych zdarzeń.

Dlaczego akcje serwisowe w elektrykach będą się powtarzać

Rozwój samochodów na prąd przebiega bardzo szybko, a konstruktorzy balansują między rosnącą pojemnością baterii, czasem ładowania i trwałością ogniw. Każda zmiana chemii baterii, dostawcy albo procesu montażu to potencjalne źródło nowych usterek. Z tego powodu akcje przywoławcze dotyczące elektroniki i baterii prawdopodobnie staną się stałym elementem krajobrazu motoryzacji.

Dla kierowcy ważne staje się rozumienie podstaw działania takich systemów. Bateria wysokiego napięcia to zestaw połączonych modułów i ogniw, który pracuje w wąskim zakresie temperatur i napięć. Nadzoruje go zaawansowany system zarządzania baterią, decydujący m.in. o mocy ładowania, oddawanej energii i chłodzeniu. Aktualizacje oprogramowania często poprawiają skuteczność tego nadzoru, nawet jeśli konstrukcja samej baterii pozostaje niezmieniona.

Rosnąca liczba takich przypadków pokazuje też, że warto śledzić komunikaty producenta po zakupie samochodu, niezależnie od tego, czy jest nowy, czy z drugiej ręki. Auto po gwarancji również może zostać objęte akcją przywoławczą. Właściciel nie ponosi wtedy kosztów naprawy związanej z wadą fabryczną, a zyskuje większy spokój w codziennym użytkowaniu pojazdu elektrycznego.