Dacia szykuje cztery elektryki i kusi ceną poniżej 18 tys. euro

Dacia odsłania karty: marka zapowiada cztery nowe auta na prąd i mocno schodzi z ceny wejścia do gamy elektrycznej.

Rumuński producent należący do grupy Renault widzi dla siebie jasne miejsce w erze elektromobilności: ma być tanio, prosto i bez fajerwerków, za to z realnie niskim progiem wejścia. Pierwsza nowa miejska „elektryczna” Dacii ma kosztować mniej niż 18 tys. euro i powstanie na bazie przyszłej wersji Twingo montowanej w Europie.

Plan Renault futuREady i rola Dacii

Grupa Renault ogłosiła nową strategię rozwoju o nazwie futuREady, w której jasno wskazała kierunek: elektryfikacja, ale z zachowaniem różnorodności marek. Dacia ma zostać najbardziej przystępnym cenowo filarem koncernu, nastawionym na kierowców, którzy liczą każdy grosz, a nie potrzebują fajerwerków technologicznych.

Do tej pory w pełni elektryczną Dacią była jedynie Spring, mała miejska „mieszczucha”, produkowana w Chinach. Teraz producent zapowiada cztery nowe modele na prąd, które mają wejść do oferty do 2030 roku i w praktyce całkowicie zmienić proporcje sprzedaży w marce.

Dacia stawia na prosty plan: do 2030 roku nawet dwie trzecie sprzedawanych aut mają mieć napęd elektryczny, przy zachowaniu możliwie najniższej ceny zakupu.

Dwie trzecie sprzedaży w wersjach elektrycznych

Według zapowiedzi osoby odpowiedzialnej za strategię w grupie Renault, celem Dacii jest doprowadzenie do tego, by około 66 proc. sprzedawanych samochodów korzystało z napędu elektrycznego. Pozostała część gamy ma być oparta na napędach spalinowych i hybrydowych, co pozwoli utrzymać przejściowy charakter oferty dla osób, które nie są jeszcze gotowe na pełny „przeskok” na prąd.

Sprzedawany dziś Spring ma jeden poważny problem: jako auto montowane w Chinach nie korzysta z dopłat do zakupu w takich krajach jak Francja. To znacznie utrudnia walkę cenową, zwłaszcza gdy lokalnie montowane modele konkurentów wchodzą w programy wsparcia.

Dlatego w nowej strategii kluczowe jest przeniesienie produkcji przyszłych modeli elektrycznych Dacii do Europy. Ma to nie tylko skrócić łańcuch dostaw i poprawić wizerunek marki, ale też otworzyć drogę do dopłat ekologicznych na głównych rynkach Unii.

Nowa miejska Dacia na prąd poniżej 18 tys. euro

Pierwsza z zapowiedzianych nowości to miejski samochód elektryczny bazujący na kolejnej generacji Twingo. Ma wejść do sprzedaży w ciągu kilku lat, a jego zadaniem będzie stać się nową „bramą wejścia” do elektromobilności dla oszczędnych kierowców.

Cena startowa poniżej 18 tys. euro oznacza, że w krajach z dopłatami realny koszt zakupu może spaść w okolice 15 tys. euro lub niżej.

Auto będzie projektowane tak, by jak najwierniej oddać filozofię marki: rozsądne wyposażenie, prosta konstrukcja, brak zbędnych gadżetów, za to nacisk na praktyczność i tani serwis. Produkcja w europejskiej fabryce ma umożliwić włączenie modelu do lokalnych programów wsparcia dla elektromobilności.

Nie tylko Spring: zapowiedź gamy elektrycznej Dacii

Choć szczegółów jeszcze brakuje, już teraz można wskazać kilka kierunków, w jakich pójdzie rumuński producent. Z oficjalnych informacji i branżowych przecieków wyłania się następujący obraz:

• nowa miejska Dacia na bazie przyszłego Twingo jako najtańsza opcja na prąd,
• aktualna Spring jako uzupełnienie oferty lub model przejściowy,
• przewidywana elektryczna wersja Sandero,
• większy SUV, który może otrzymać napęd w pełni elektryczny lub hybrydowy typu plug-in.

Najgłośniej mówi się o Sandero z napędem w 100 proc. elektrycznym. Ten model jest jednym z filarów sprzedaży Dacii w Europie, więc jego „zelektryfikowanie” wydaje się naturalnym krokiem. Branżowe spekulacje wskazują na wykorzystanie baterii LFP, czyli tańszych, trwalszych ogniw o nieco mniejszej gęstości energii, ale bardzo atrakcyjnych kosztowo.

Co z Dusterem?

Duster, bestsellerowy SUV marki, na razie nie ma przejść na napęd w pełni elektryczny. Stawia się raczej na wersje hybrydowe lub miękkie hybrydy, które pozwolą ograniczyć zużycie paliwa i emisję, ale bez gwałtownego wzrostu ceny zakupu. Elektryczny Duster wydaje się możliwy w dłuższej perspektywie, lecz nie należy go oczekiwać w pierwszej fali nowości.

Strategia: ta sama filozofia, nowe napędy

Dacia od lat buduje swoją pozycję na bardzo konkretnym założeniu: klient dostaje prosty samochód w jak najniższej cenie, bez zbędnych ozdobników. Przejście na napęd elektryczny nie ma tej zasady zmienić. Zmienią się silniki i baterie, ale filozofia pozostaje. Marka jasno komunikuje, że zamierza oferować „najbardziej konkurencyjne propozycje, łącząc cenę i wartość dla kierowcy”.

To mocne odróżnienie od marek, które traktują auta elektryczne jako pokaz technologicznych możliwości. W przypadku Dacii priorytetem pozostaje rachunek ekonomiczny. Producent rezygnuje z drogich rozwiązań infotainment, rozbudowanych systemów komfortu czy ekstrawaganckiego designu. Zamiast tego stawia na trwałe materiały, proste systemy i maksymalnie niski koszt wytworzenia.

Główne założenia ofensywy elektrycznej Dacii

Co to oznacza dla kierowców w Polsce?

Polski rynek dopłat do aut elektrycznych zmienia się co kilka lat, ale jedno pozostaje stałe: wysoka cena zakupu to najczęściej wymieniana bariera przed przesiadką na prąd. Jeśli Dacia faktycznie zaoferuje małe auto elektryczne w okolicach 18 tys. euro, może to mocno namieszać również nad Wisłą.

Przeliczając na złotówki, przy obecnym kursie mówimy o poziomie poniżej 80 tys. zł przed ewentualnymi dopłatami. Dla wielu osób to wciąż spory wydatek, ale to już zupełnie inna półka niż elektryczne SUV-y za 200–250 tys. zł, które dominują w ofertach salonów.

Dacia może stać się pierwszą marką, która pokazuje przeciętnemu polskiemu kierowcy: elektryk nie musi kosztować majątku, by nadawać się do codziennej jazdy.

W praktyce taka miejska Dacia na prąd mogłaby pełnić rolę drugiego auta w rodzinie, służącego głównie do dojazdów do pracy, szkoły czy na zakupy. Nawet przy niewielkim zasięgu, jeśli ładowanie odbywa się w domu lub w pracy, koszty eksploatacji powinny wypaść atrakcyjnie w porównaniu z autami benzynowymi.

Na co warto zwrócić uwagę przy tanich elektrykach?

Niższa cena zakupu zawsze wiąże się z kompromisami. W przypadku tańszych aut na prąd trzeba liczyć się z krótszym zasięgiem, wolniejszym ładowaniem i skromniejszym wyposażeniem wnętrza. Z drugiej strony, dla przeciętnego użytkownika, który dziennie pokonuje 20–40 km, priorytety są inne niż w przypadku osób podróżujących regularnie przez pół Europy.

Warto pamiętać, że:

• najbardziej liczy się koszt całkowity użytkowania, czyli cena zakupu plus serwis i energia,
• bateria LFP może być mniej efektowna pod względem zasięgu, ale zwykle lepiej znosi długie użytkowanie,
• prostsze wyposażenie oznacza mniej elementów, które mogą się zepsuć i generować dodatkowe koszty.

Dla kierowców, którzy myślą o przejściu na napęd elektryczny, pojawienie się tańszych propozycji takich jak planowane modele Dacii może być dobrym momentem na spokojne przeanalizowanie swoich realnych potrzeb. Samochód elektryczny za rozsądną cenę ujawnia swoje atuty głównie wtedy, gdy większość tras to krótkie odcinki po mieście i okolicach, a dostęp do gniazdka lub ładowarki nie stanowi problemu.

Wraz z wprowadzaniem kolejnych modeli i rozbudową infrastruktury ładowania rola Dacii jako „budżetowego wejścia” w elektromobilność może stać się bardzo wyraźna. Jeśli producent dotrzyma obietnic cenowych, presję poczują także inni gracze, co z czasem powinno przełożyć się na większą konkurencję w segmencie tańszych aut elektrycznych.