Parkingi supermarketów zmieniają się w stacje ładowania aut elektrycznych

Wielkie, puste parkingi przed supermarketami zyskują nowe przeznaczenie. To już nie tylko miejsce, gdzie zostawiamy auto, by pójść po zakupy – teraz możemy tu też naładować baterię naszego elektryka. Sieci handlowe doskonale wiedzą, że kierowcy EV szukają wygodnych miejsc do ładowania, a one mają idealne lokalizacje: ogromne połacie asfaltu przy głównych drogach, odwiedzane każdego dnia przez tysiące osób. Ten trend zmienia całkowicie podejście do elektromobilności w Europie.

Zakupy spożywcze i ładowanie auta za jednym razem?

Taki scenariusz w Europie powoli staje się codziennością.

Sieci handlowe dostrzegły, że kierowcy aut elektrycznych chcą ładować baterię tam, gdzie i tak regularnie jeżdżą. Dlatego puste, asfaltowe połacie przed sklepami spożywczymi zaczynają zamieniać się w całkiem nowy rodzaj infrastruktury – parkingi z gęstą siecią szybkich ładowarek.

Supermarket już nie tylko po zakupy, ale i po energię

W wielu krajach europejskich rośnie liczba kierowców, którzy wybierają samochody na prąd ze względu na niższe koszty eksploatacji i mniejszą emisję spalin. Szybko okazało się jednak, że sama popularność elektryków nie wystarczy – bez wygodnej sieci ładowania rozwój tego rynku spowalnia.

Supermarkety znalazły się w centrum tej zmiany z bardzo prostego powodu: ich parkingi są ogromne, położone przy głównych drogach i odwiedzane przez tysiące osób każdego dnia. Dla sieci handlowych to idealne miejsce, by postawić ładowarki i przyciągnąć nowych klientów, a dla kierowców – szansa na połączenie dwóch czynności w jednym czasie.

Parkingi przed dyskontami i hipermarketami zaczynają pełnić podwójną rolę: miejsca postoju i pełnoprawnych stacji ładowania aut elektrycznych.

Jak wygląda taka „elektryczna” transformacja parkingów

Proces zmian zwykle zaczyna się od wydzielenia części miejsc postojowych najbliżej wejścia. Tam montowane są słupki z ładowarkami – od kilku do nawet kilkudziesięciu stanowisk, w zależności od sklepu i lokalizacji. Często towarzyszą im wyraźne oznaczenia na asfalcie, aby tradycyjne auta spalinowe nie blokowały miejsc dla elektryków.

Niektóre sieci wprowadzają też czytelne piktogramy na tablicach przy wjeździe na parkingu, a czas ładowania bywa sprzężony z zasadami parkowania. Kierowca może zostawić auto na miejscu „elektrycznym” tak długo, jak trwa proces ładowania – po jego zakończeniu oczekuje się, że przestawi pojazd na zwykłe miejsce postojowe.

Dlaczego to się tak dobrze spina z codziennymi zakupami

Czas ładowania szybką ładowarką zaskakująco dobrze pokrywa się z typową wizytą w supermarkecie. W praktyce wygląda to następująco:

Średnio wystarcza więc jedno codzienne „wpadnięcie po zakupy”, żeby znacząco podnieść poziom naładowania akumulatora. Dla wielu kierowców oznacza to, że rzadziej muszą planować osobne postoje na typowych stacjach ładowania przy drogach ekspresowych.

Nowa mapa ładowarek: z autostrad na osiedla i mniejsze miejscowości

Do tej pory najszybciej rozwijały się ładowarki przy głównych trasach – w okolicach autostrad i dużych dróg wjazdowych do miast. Dla mieszkańców mniejszych miejscowości oraz wsi wybór był znacznie skromniejszy, często ograniczony do pojedynczych stacji o umiarkowanej mocy.

Włączenie supermarketów w sieć ładowania aut elektrycznych zagęszcza infrastrukturę nie tylko w metropoliach, lecz także w miasteczkach, gdzie konkurencja na rynku handlowym jest duża.

Dla sieci handlowych to narzędzie walki o lojalność klientów. Sklep, który oferuje wygodne i szybkie ładowanie, może zyskać przewagę nad sąsiadem pozbawionym takiej usługi. Kierowca, wybierając między dwoma marketami w podobnej odległości, częściej skieruje się do tego, gdzie „przy okazji” doładuje auto.

Liderzy wyścigu po klienta z elektrykiem

Na rynku europejskim wyraźnie widać już pierwszych liderów. Dyskonty i hipermarkety, które zainwestowały w ładowarki najwcześniej, dziś rozbudowują sieć i testują coraz szybsze technologie. Często robią to we współpracy z wyspecjalizowanymi operatorami infrastruktury ładowania, a także z lokalnymi partnerami energetycznymi.

Pojawiają się ładowarki o mocach sięgających nawet kilkuset kilowatów. Takie urządzenia mogą dostarczyć dużą porcję energii w czasie znacznie krótszym niż przeciętne rodzinne zakupy. Firmy stawiają na rozwiązania, które nie tylko zaspokajają aktualne potrzeby kierowców, lecz także biorą pod uwagę przyszłość – nadchodzące generacje aut będą akceptowały coraz wyższe moce ładowania.

Czego może się spodziewać kierowca auta elektrycznego na parkingu supermarketu

Rozwiązania różnią się w zależności od sieci i kraju, ale pewne elementy powtarzają się najczęściej. Typowy kierowca znajdzie na takim parkingu:

• kilka lub kilkanaście miejsc postojowych wyłącznie dla aut na prąd, oznaczonych kolorową farbą i znakami pionowymi,
• ładowarki o różnych mocach – od wolniejszych AC po szybkie DC,
• instrukcję korzystania z terminala płatniczego lub aplikacji,
• regulamin parkowania przy ładowaniu, z limitem czasu postoju,
• informację o cenie za kilowatogodzinę lub za minutę ładowania.

Część sklepów wprowadza też programy lojalnościowe, w których użytkownicy aplikacji danego marketu dostają zniżki na energię lub określoną liczbę minut ładowania gratis przy większych zakupach.

Korzyści dla sieci handlowych i dla kierowców

Dla supermarketów ładowarki to nie tylko koszt, lecz przede wszystkim inwestycja w wizerunek i dodatkowy ruch klientów. Sklep z nowoczesną infrastrukturą łatwiej pokazuje się jako marka przyjazna środowisku, otwarta na nowe technologie i realnie wspierająca transformację transportu.

Klienci z kolei zyskują kilka wymiernych plusów. Po pierwsze – wygodę. Nie trzeba szukać specjalnej stacji, wystarczy zaplanować zakupy w dogodnym sklepie. Po drugie – oszczędność czasu, bo ładowanie „dzieje się w tle”, gdy chodzimy między półkami. Po trzecie – rosnącą konkurencję cenową między operatorami ładowarek i sieciami handlowymi, co w dłuższej perspektywie może ograniczać wysokość stawek za energię.

Co z obciążeniem sieci energetycznej

Pojawia się pytanie, jak tak duża liczba mocnych ładowarek wpływa na lokalną sieć energetyczną. Operatorzy i sieci handlowe stosują kilka rozwiązań, aby zapanować nad zużyciem prądu. W grę wchodzą magazyny energii na miejscu, inteligentne systemy zarządzania mocą oraz stopniowe podłączanie kolejnych punktów ładowania w zależności od obciążenia.

Niektóre instalacje uwzględniają też panele fotowoltaiczne na dachach sklepów lub na wiatach parkingowych. Takie źródło energii nie pokryje całego zapotrzebowania, ale może znacząco zmniejszyć rachunek za prąd dla ładowarek, szczególnie w słoneczne dni.

Co ta zmiana oznacza dla kierowców w perspektywie kilku lat

Rozwój infrastruktury przy supermarketach może w praktyce zmienić sposób, w jaki planujemy korzystanie z auta elektrycznego. Dla wielu osób ładowanie w domu lub pracy pozostanie podstawą, ale parking przy sklepie stanie się ważnym uzupełnieniem – szczególnie dla tych, którzy mieszkają w blokach bez prywatnych miejsc postojowych z gniazdkiem.

Jeśli tempo instalacji szybkich ładowarek się utrzyma, kierowcy przestaną obawiać się dłuższych tras czy codziennych dojazdów w regionach o słabszej infrastrukturze. Każda większa miejscowość z supermarketem może stać się „bezpiecznym punktem”, gdzie w razie potrzeby da się szybko doładować baterię.

Dla osób rozważających zakup pierwszego auta na prąd taki trend ma spore znaczenie psychologiczne. Wizja, że praktycznie przy każdym większym sklepie można uzupełnić energię w czasie normalnych zakupów, usuwa jedną z najczęstszych obaw: czy w razie czego znajdzie się ładowarka w pobliżu. Sieci handlowe, stawiając na rozwój takich usług, przybliżają moment, w którym samochód elektryczny przestanie być traktowany jako egzotyka, a stanie się po prostu jednym z kilku oczywistych wyborów przy salonie dealerskim.