Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro: auto dla tych, którzy nie patrzą na Porsche

Według przedstawicieli AMG, klienci sięgający po GT 63 Pro nie stoją w salonie przed dylematem „to czy 911”. Zwykle mają już w garażu inne, mocarne Mercedesy i zamiast zmieniać obóz, po prostu podkręcają poziom adrenaliny w ramach tej samej marki.

Mercedes-AMG GT 63 Pro zamiast 911? Marka widzi to inaczej

Na papierze oba auta da się łatwo wrzucić do jednego worka. Mercedes-AMG GT 63 Pro to dwudrzwiowe coupe z układem siedzeń 2+2, potężnym silnikiem i osiągami na poziomie wielu supercarów. Porsche 911 w podobnej konfiguracji wygląda jak oczywisty rywal.

Dla AMG to jednak dwa różne światy. Przedstawiciele firmy wskazują, że typowy nabywca GT 63 Pro nie przychodzi z broszurą Porsche pod pachą. Zwykle przyjeżdża swoim dotychczasowym AMG – często G63 lub E63 – i szuka kolejnego stopnia wtajemniczenia w ofercie marki z Affalterbach.

Według AMG GT 63 Pro ma być naturalnym awansem dla fanów marki, a nie prostą alternatywą dla 911.

W praktyce wygląda to tak: ktoś, kto do tej pory używał G63 jako szybkiego SUV-a do wszystkiego albo E63 jako codziennego pocisku na autostradę, zaczyna marzyć o bardziej radykalnym coupe. Zamiast przesiadać się do innej marki, wybiera model, który zachowuje charakter AMG, ale przenosi go na bardziej sportowy grunt.

Inna filozofia: silnik z przodu kontra silnik z tyłu

Porsche 911 od dekad opiera się na charakterystycznym układzie z silnikiem umieszczonym z tyłu. To wpływa na prowadzenie, rozkład masy i całą filozofię jazdy. Mercedes-AMG GT 63 Pro korzysta z zupełnie innej koncepcji – silnik spoczywa z przodu, bliżej środka auta.

Efekt? Inne wyważenie, inny sposób, w jaki auto „siedzi” na drodze, a także zupełnie odmienny charakter. Dla części kierowców bardziej intuicyjny i przewidywalny, dla innych mniej „ikoniczny” niż klasyczne odczucia z 911.

• Porsche 911 – silnik z tyłu, specyficzne zachowanie w zakrętach
• Mercedes-AMG GT 63 Pro – silnik z przodu, moc na cztery koła
• Oba modele – układ 2+2 i sylwetka eleganckiego coupe

Mimo podobnych parametrów katalogowych filozofia jest więc rozbieżna. Jedno auto stawia na kontynuację bardzo długiej tradycji, drugie buduje wizerunek brutalnej, ale luksusowej maszyny graniczącej już z supercarem.

V8 biturbo 4.0: 610 KM i osiągi jak w supercarze

Serce GT 63 Pro to dobrze znane V8 biturbo 4.0 litra z logo AMG. W tej konkretnej wersji inżynierowie wycisnęli z niego 610 KM i 850 Nm momentu obrotowego.

W porównaniu z „zwykłym” GT 63, wersja Pro dorzuca około 26 KM i 50 Nm. To niby niewielka różnica na papierze, ale dla kierowcy oznacza jeszcze mocniejszy „kop” przy wyjściu z zakrętu i bardziej bezlitosne przyspieszenia na autostradzie.

Od 0 do 100 km/h w 3,1 s i 317 km/h prędkości maksymalnej stawia GT 63 Pro w gronie aut, które bez kompleksów stają obok klasycznych supercarów.

Napęd na cztery koła AMG Performance 4Matic+ wraz z 9-biegową przekładnią automatyczną pomaga okiełznać ten potencjał. Auto nie tylko wystrzeliwuje z miejsca, ale robi to w powtarzalny, przewidywalny sposób. To ważne dla posiadaczy mocnych SUV-ów AMG, którzy są przyzwyczajeni do tego, że moc musi iść w parze z łatwością obsługi.

Między dwiema wersjami 911: jak GT 63 Pro wypada na tle Porsche

Czysto liczbowo Mercedes-AMG GT 63 Pro plasuje się dokładnie pomiędzy dwiema odsłonami 911. Z jednej strony mamy hybrydową 911 GTS T-Hybrid z mocą około 535 KM i 609 Nm, z drugiej – ekstremalną 911 Turbo S z 711 KM i 800 Nm.

GT 63 Pro wchodzi pomiędzy nie, oferując 610 KM i 850 Nm. Mocą zbliża się do 911 Turbo S, momentem obrotowym ją przebija. Na torze kluczowe będą jeszcze masa, aerodynamika i sposób przeniesienia napędu, ale już na starcie widać, że AMG nie boi się porównań.

Mimo to przedstawiciele marki podkreślają, że nie projektowali GT 63 Pro jako „zabójcy 911”. Chodziło raczej o zbudowanie auta, które w ramach gamy AMG stanie się dla wiernych klientów biletem wstępu do granicy segmentu supercarów.

Klienci AMG: lojalni, z pełnymi garażami i apetytami

Według osób odpowiedzialnych za komunikację marki w takich krajach jak Australia, typowy nabywca GT 63 Pro to ktoś, kto zna AMG od lat. Jeździł wcześniej G63 albo E63, a w garażu często trzyma jeszcze limuzynę klasy S lub luksusowego SUV-a.

GT 63 Pro ma w tym scenariuszu zająć rolę zabawki – radykalnego coupe na weekendy, górskie przełęcze i szybkie nocne przejazdy po autostradzie.

Taki klient nie ma więc potrzeby rozglądać się za Porsche. Rozumie, jak brzmi V8 AMG, lubi charakterystyczną stylistykę i sposób, w jaki marka łączy agresję z luksusem. Często kupuje kolejne auto tej samej marki nie dlatego, że jest ono „obiektywnie lepsze”, ale dlatego, że pasuje do reszty flotylli w garażu.

Mocny atut stanowi też dźwięk. Płaski sześciocylindrowiec Porsche ma status legendy, ale bulgot i wystrzały V8 AMG to inna, równie uzależniająca bajka. Dla wielu osób właśnie ten charakterystyczny pomruk będzie ważniejszy niż czas okrążenia toru Nürburgring.

Dla kogo naprawdę jest GT 63 Pro?

Najprościej powiedzieć: dla kierowców, którzy chcą mieć auto o osiągach supercara, ale nie chcą rezygnować z komfortu, czterech miejsc i znajomej logiki obsługi Mercedesa. Dla takich osób GT 63 Pro jest logicznym rozwinięciem tego, co już znają z innych modeli AMG.

W praktyce oznacza to auto, którym da się pojechać we dwoje na dłuższy wypad, upchnąć dzieci z tyłu na krótszy przejazd, a potem po wjechaniu na pustą drogę wcisnąć gaz i poczuć, jak 610 KM napina wszystkie mięśnie karku.

Co warto wiedzieć przed marzeniem o takim AMG

Przy takiej mocy i osiągach GT 63 Pro wymaga od kierowcy odpowiedzialności. Napęd na cztery koła i zaawansowana elektronika robią dużo, ale nie odwołują praw fizyki. Auto potrafi w kilka sekund osiągnąć prędkości, przy których każdy błąd staje się kosztowny.

Trzeba też brać pod uwagę, że to samochód bardzo specjalistyczny. Na co dzień poradzi sobie bez problemu – ma wygodne fotele, nowoczesne multimedia, szereg systemów wsparcia. Jednak pełnię sensu pokazuje dopiero wtedy, gdy kierowca faktycznie korzysta z jego potencjału na odpowiednich drogach lub torze.

Dla polskiego odbiorcy taki model pozostanie raczej marzeniem niż realnym zakupem. Mimo to dobrze pokazuje pewien trend: klienci marek premium coraz częściej budują całe „kolekcje” w obrębie jednej marki. Zaczynają od mocnej limuzyny, idą w SUV-a, a na końcu sięgają po coś radykalnego, zamiast skakać między producentami.

AMG GT 63 Pro wpisuje się w tę logikę idealnie. Nie próbuje na siłę odbierać klientów Porsche, tylko daje wiernym fanom AMG możliwość wejścia na zupełnie inny poziom emocji, nie rezygnując z charakteru, do którego zdążyli się już przywiązać.