Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro: auto dla tych, którzy nie patrzą na Porsche

Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro oficjalnie wszedł na teren zarezerwowany dotąd dla najmocniejszych Porsche, ale celuje w zupełnie innego kierowcę.

Na papierze wygląda jak naturalny rywal Porsche 911, w praktyce ma trafić głównie do wiernych fanów AMG, którym znudziły się SUV-y i limuzyny i chcą wreszcie „prawdziwej” sportowej zabawki.

Dlaczego kierowcy AMG nie przesiadają się do Porsche 911

Mercedes-AMG GT 63 Pro to dwu­drzwiowe coupé z układem siedzeń 2+2 i osiągami, które bez wstydu stają obok topowych wersji 911. Mimo tego, według przedstawicieli marki, klienci rzadko zestawiają te auta ze sobą.

GT 63 Pro nie ma być „tańszą 911”, tylko kolejnym etapem w życiu kierowcy, który już pokochał charakter AMG i szuka czegoś bardziej radykalnego niż G 63 czy E 63.

Podczas prezentacji modelu na rynku australijskim szef komunikacji Mercedes-AMG w regionie podkreślił, że typowy nabywca GT 63 Pro to osoba, która już jeździ mocnym AMG. Najczęściej w garażu stoi u niej wcześniej G 63 albo E 63, czasem jedno i drugie. Teraz dochodzi chęć posiadania auta bardziej bezkompromisowego, nastawionego na emocje za kierownicą, a nie na komfort rodziny.

Porsche 911 funkcjonuje w tym obrazie raczej jako legenda w tle. Szacunek jest, ale emocjonalna więź i przyzwyczajenia ciągną kierowcę z powrotem do AMG. Kto raz polubi sposób, w jaki taki samochód przyspiesza, brzmi i prowadzi się na co dzień, rzadko ma ochotę zmieniać obóz.

Inna filozofia: silnik z przodu kontra kultowy tył napędzany z tyłu

Największa różnica między GT 63 Pro a 911 kryje się w architekturze auta. Porsche pozostaje wierne koncepcji silnika umieszczonego z tyłu, która nadaje mu unikalny charakter, ale też wymaga przyzwyczajenia. Mercedes-AMG stawia na klasyczny układ: silnik z przodu, napęd przekazywany na wszystkie koła.

Dla części kierowców to nie jest kosmetyczny detal, lecz klucz do sposobu, w jaki auto przekazuje moc na asfalt i jak zachowuje się na granicy przyczepności. AMG GT 63 Pro ma być bardziej „czytelny” i przewidywalny, a przez to przyjaźniejszy także w szybkiej jeździe po drogach publicznych, gdzie nie ma miejsca na błąd.

Porsche 911 pozostaje punktem odniesienia dla purystów, GT 63 Pro uderza do tych, którzy chcą brutalnej siły V8, ale w opakowaniu łatwym do opanowania na co dzień.

Oba auta są eleganckimi coupé 2+2, natomiast różni je też sposób, w jaki budują wizerunek. 911 to ikona sportów motorowych i torowych rekordów. Mercedes-AMG chętniej pokazuje się na bulwarach, w centrum miasta, pod dobrą restauracją. To inne skojarzenia i inny rodzaj prestiżu.

V8 biturbo 610 KM: liczby, które wpychają w fotel

Serce GT 63 Pro to czterolitrowe V8 biturbo znane z innych modeli AMG. W tej wersji wykręcono z niego 610 KM i 850 Nm momentu obrotowego. W zestawieniu z „zwykłą” GT 63, przybyło 26 KM i 50 Nm, co przekłada się na odczuwalnie brutalniejsze przyspieszenie.

Moc trafia do asfaltu przez dziewięciobiegową przekładnię automatyczną i napęd 4Matic+ z możliwością preferowania tylnej osi. Sprint do 100 km/h trwa zaledwie 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna dochodzi do 317 km/h. To już terytorium, gdzie zaczynają się rozmowy o superautach, a nie mocnych „cywilnych” wozach.

*wartości przybliżone na podstawie danych producenta

Widać wyraźnie, że Mercedes celowo ustawił GT 63 Pro mniej więcej pośrodku stawki najmocniejszych wersji 911: mocniejszy od GTS T-Hybrid, słabszy od Turbo S. W realnym użytkowaniu różnice rzadko będą odczuwalne na tyle, by kogokolwiek przekonać do zmiany marki. To bardziej kwestia charakteru niż kilku dziesiątych sekundy.

Kim jest klient GT 63 Pro

Według samego producenta typowy nabywca GT 63 Pro ma już za sobą etap „rozsądnego” AMG. Zazwyczaj w garażu stoją:

• mocny SUV, najczęściej G 63, do codziennych zadań i wypadów rodzinnych,
• lub sportowa limuzyna typu E 63, łącząca osiągi z komfortem na długie trasy.

Po kilku latach przychodzi głód czegoś bardziej radykalnego. Nie auta „do wszystkiego”, tylko maszyny, która ma przede wszystkim angażować kierowcę i dawać emocje. Wtedy pojawia się GT 63 Pro, często jako drugie czy trzecie auto w domu.

Dla takiego klienta 911 nie jest realną alternatywą. On nie szuka nowej marki, tylko czegoś w rodzaju nagrody – kolejnego stopnia wtajemniczenia w tym samym obozie.

To też tłumaczy, dlaczego Mercedes-AMG tak otwarcie mówi o tym, że nie myśli o GT 63 Pro jako o bezpośrednim rywalu 911. Różnice w architekturze, designie i wizerunku sprawiają, że obie konstrukcje trafiają często do innych ludzi, nawet jeśli ich portfele wyglądają podobnie.

Dźwięk, emocje i codzienność: gdzie AMG zyskuje, a gdzie ustępuje

Dla wielu kierowców wybór między tymi autami sprowadza się na koniec do wrażeń z fotela. Porsche 911 od dekad słynie z brzmienia sześciocylindrowego boksera i bardzo precyzyjnego prowadzenia. Mercedes-AMG buduje emocje na potężnym pomruku V8 i brutalnym, niemal „mięśniowym” sposobie oddawania mocy.

Na co dzień GT 63 Pro może okazać się bardziej uniwersalny. Napęd na cztery koła daje bezpieczeństwo na mokrej nawierzchni, wnętrze wygląda znajomo dla kogoś, kto przesiada się z innego AMG, a ergonomia nie zaskakuje. To auto, którym można pojechać rano do biura, po południu na tor, a wieczorem na kolację w centrum, bez rezygnowania z wygody.

911 częściej wybierają ci, którzy akceptują pewne kompromisy w imię maksymalnej precyzji prowadzenia i kontaktu z drogą. Nie każdy tego szuka, szczególnie gdy samochód ma być uzupełnieniem, a nie głównym środkiem transportu.

Co warto wiedzieć przed wyborem takiej sportowej bestii

Auta w rodzaju GT 63 Pro czy topowych 911 to już zabawki dla bardzo świadomych kierowców. Wchodząc w ten segment, trzeba brać pod uwagę kilka rzeczy.

• Koszty eksploatacji: spalanie, opony, serwis – wszystko jest tu na poziomie superaut, a nie zwykłej limuzyny klasy premium.
• Używanie mocy: pełne przyspieszenie można legalnie sprawdzić właściwie tylko na torze. W realnym ruchu publicznym auto większość czasu jeździ „na pół gwizdka”.
• Wartość rezydualna: modele limitowane i mocno pożądane potrafią utrzymywać lepszą cenę na rynku wtórnym, ale to nie jest żelazna reguła.
• Wizerunek: AMG i 911 mówią o właścicielu trochę co innego. Jednemu bliżej do brutalnej siły, drugiemu do torowej precyzji.

W praktyce wielu zamożnych kierowców podejmuje decyzję bardzo intuicyjnie. Siadają w aucie, przejeżdżają kilka kilometrów i po prostu czują, czy „kliknęło”. Tutaj przewaga AMG bywa zaskakująca: ktoś przychodzi na przymiarkę do SUV-a, wychodzi z zamówieniem na GT 63 Pro, bo mocne V8 i charakter auta robią swoje.

Dla rynku to ciekawy sygnał. Coraz więcej klientów premium ma już wszystko, czego potrzebuje od samochodu codziennego. Następny krok to auto, które głównie daje emocje. Mercedes-AMG GT 63 Pro powstał właśnie dla takich ludzi – i nic dziwnego, że nie oglądają się przy tym nerwowo na to, co akurat oferuje Porsche.