Cofanie licznika w 2025 roku: Raport carVertical ujawnia najbardziej ryzykowne modele

Najświeższe dane firmy carVertical pokazują, które modele samochodów w 2025 roku najczęściej jeżdżą z „odmłodzonym” przebiegiem. W zestawieniu dominują popularne SUV-y klasy premium i samochody dostawcze, a skala fałszowania potrafi sięgać ponad 100 tysięcy kilometrów na jednym aucie.

Fałszowanie liczników w autach używanych: jak działa ten proceder

Cofanie licznika przebiegu to wciąż jedna z najpopularniejszych oszustw na rynku samochodów używanych. Mechanizm jest prosty: sprzedający zmniejsza wskazanie licznika, żeby auto wyglądało na mniej zużyte, a dzięki temu – warte więcej.

Dla kupującego oznacza to dwa problemy naraz: przepłaca za samochód i nieświadomie bierze na siebie ryzyko drogich napraw, bo w rzeczywistości auto ma za sobą dużo więcej kilometrów niż wynika z ogłoszenia.

Fałszowanie przebiegu to nie drobne „podrasowanie” auta, ale poważne oszustwo finansowe, które potrafi dodać do ceny kilka, a czasem kilkanaście tysięcy złotych.

Wbrew obiegowym opiniom, proceder nie dotyczy wyłącznie starych, prostych konstrukcji. Nowoczesne samochody z cyfrowymi zegarami i zaawansowaną elektroniką także da się zmanipulować – wymaga to jedynie innego sprzętu i większej wiedzy technicznej.

Przeczytaj również: Jak sprawdzić, czy sprzedawca cofnął licznik kilometrów

Raport carVertical 2025: które modele są najbardziej „kombinowane”

carVertical, firma analizująca historię pojazdów na podstawie danych z wielu krajów, już szósty rok z rzędu sprawdziła skalę ingerencji w liczniki w samochodach używanych. Najnowsze dane dla rynku francuskiego za 2025 rok pokazują wyraźne tendencje, które są bardzo istotne także dla polskich kupujących, bo te same modele masowo trafiają na nasze ogłoszenia.

Audi Q7 liderem niechlubnego rankingu

Najczęściej „odmładzanym” modelem okazało się Audi Q7. Aż 6,6% sprawdzonych egzemplarzy miało przebieg zmniejszony w stosunku do rzeczywistego.

Przeczytaj również: Jak sprawdzić stan techniczny używanego samochodu przed zakupem żeby nie zostać z drogim problemem

W przypadku Audi Q7 średnie cofnięcie licznika wyniosło aż 88 392 km – to więcej niż pełne kilka lat normalnej eksploatacji wielu kierowców.

Dla kupującego różnica jest kolosalna. Samochód, który na papierze ma 180 tysięcy kilometrów, w realu może mieć spokojnie ponad 260 tysięcy. Inny jest wtedy stan zawieszenia, silnika, skrzyni biegów czy układu hamulcowego – a więc i przyszłe koszty serwisowe.

Audi A6 i Opel Vivaro tuż za podium

W raporcie wysoko znalazły się też:

Przeczytaj również: Które auta mają najczęściej cofane liczniki? Nowy raport 2025

• Audi A6 – 6,3% aut z cofniętym przebiegiem, średnia redukcja: 65 574 km,
• Opel Vivaro – 6,3% aut z cofniętym przebiegiem, średnia redukcja: 64 557 km.

Audi A6 to popularny wybór wśród kierowców flotowych i osób często podróżujących w trasach, co oznacza wysokie roczne przebiegi. Opel Vivaro to z kolei klasyczny samochód dostawczy, często pracujący po kilkanaście godzin dziennie. Dla nieuczciwych sprzedawców to idealni kandydaci do „odmłodzenia” – przebiegi są duże, więc różnicę da się łatwo zamaskować atrakcyjną ceną.

Modele fałszowane rzadziej, ale wciąż ryzykowne

W zestawieniu carVertical pojawiają się również auta, w których odsetek cofniętych liczników jest niższy, ale wciąż wyraźny. Wśród nich znajdują się między innymi:

Te wartości mogą wyglądać na stosunkowo niewielkie, ale na dużym rynku oznaczają tysiące samochodów, które potencjalnie trafią do niczego niepodejrzewających klientów z Polski, Niemiec czy innych krajów.

Auta dostawcze szczególnie narażone na cofanie liczników

Raport wyraźnie pokazuje, że na oszustwa związane z przebiegiem wyjątkowo mocno cierpią samochody użytkowe i dostawcze. W ich przypadku różnice między realnym a deklarowanym przebiegiem potrafią być wręcz rekordowe.

carVertical wymienia tutaj kilka modeli, które wyróżniają się skalą ingerencji:

• Fiat Ducato – średnie cofnięcie przebiegu: 144 287 km,
• Volkswagen T5 – średnie cofnięcie przebiegu: 122 852 km,
• Mercedes-Benz Sprinter – średnie cofnięcie przebiegu: 120 258 km.

W autach dostawczych różnica ponad 100 tysięcy kilometrów nie jest wyjątkiem, ale czymś, co pojawia się w statystykach wręcz z zatrważającą regularnością.

Samochody te rzadko stoją pod blokiem. Pracują w firmach kurierskich, budowlanych, usługowych, robią ogromne przebiegi roczne, często po kiepskich drogach i pod dużym obciążeniem. Po kilku latach intensywnej eksploatacji kuszą niską ceną jako „okazja” dla drobnego przedsiębiorcy. Cofnięcie licznika o 150 tysięcy kilometrów potrafi wtedy diametralnie zmienić odbiór auta przez kupującego.

W raporcie pojawia się też ważna informacja: w części aut licznik był korygowany kilka razy w trakcie życia pojazdu. Samochód, który wędruje między krajami i kolejnymi właścicielami, może mieć historię przebiegu przypominającą sinusoidę, trudną do wychwycenia bez rzetelnej weryfikacji danych.

Perspektywa ogólnoeuropejska: hybryda, limuzyna i kombi na czele

carVertical zestawił też modele, które na poziomie całej Europy najczęściej jeżdżą z manipulowanym licznikiem.

Toyota Prius to klasyczna hybryda, bardzo popularna wśród taksówkarzy i firm transportowych. Wysokie przebiegi to tu norma, nic więc dziwnego, że pojawia się pokusa, aby je „odmłodzić”. Audi A8 i Volvo V70 to z kolei auta chętnie wybierane do długich tras i flot biznesowych.

Jak nie dać się złapać na cofnięty licznik

carVertical przypomina, że każdy kupujący używane auto powinien traktować ryzyko ingerencji w przebieg jako realne, a nie teoretyczne. Kilka praktycznych kroków znacząco ogranicza szansę, że trafimy na nieuczciwą ofertę.

Dokumenty, historia i zdrowy rozsądek

• Sprawdzenie historii pojazdu – raport z baz danych (w tym przeglądy, naprawy, odczyty z przeglądów technicznych, dane z ubezpieczalni) często ujawnia nagłe „odmłodzenie” auta między kolejnymi wpisami.
• Porównanie przebiegu z serwisówką – książka serwisowa, paragony z warsztatów, wpisy w systemie producenta powinny tworzyć spójny ciąg wartości.
• Ocena stanu zużycia – kierownica, fotel kierowcy, gałka zmiany biegów, pedały, przyciski; mocno wytarte elementy przy niskim przebiegu to duży alarm.
• Weryfikacja w ASO lub u zaufanego mechanika – część marek pozwala sprawdzić historię przebiegu podczas wizyty w serwisie.
• Nieufność wobec „zbyt pięknych okazji” – luksusowe auto z małym przebiegiem i rażąco niską ceną najczęściej ma drugie, mniej atrakcyjne oblicze.

Przy zakupie auta używanego warto wydać kilkaset złotych na dokładną weryfikację, niż później stracić kilkanaście tysięcy na naprawy samochodu z nieuczciwie cofniętym licznikiem.

Dlaczego cofanie licznika wciąż ma się dobrze

W wielu krajach, w tym w Polsce, przepisy stają się coraz bardziej restrykcyjne, a za ingerencję w przebieg grożą poważne konsekwencje. Mimo to proceder nie znika. Kuszące zyski, duży popyt na „młode” auta w dobrej cenie i wciąż spore luki w wymianie danych między krajami sprawiają, że fałszerze wciąż znajdują dla siebie pole do działania.

Dodatkowo pojawiają się nowe metody. Licznik w nowoczesnym aucie to nie tylko wskazanie na desce rozdzielczej, ale też dane zapisane w kilku modułach. Profesjonalne urządzenia potrafią zmieniać odczyty w wielu miejscach równocześnie, co utrudnia wykrycie manipulacji prostym podłączeniem do gniazda diagnostycznego.

Na co jeszcze uważać, kupując używany samochód

Cofnięty licznik to tylko jedna z pułapek, ale mocno powiązana z innymi problemami. Auto z realnym przebiegiem wyższym o 100–150 tysięcy kilometrów częściej ma za sobą poważniejsze naprawy, stłuczki lub zmęczenie konstrukcji, którego nie widać na pierwszy rzut oka.

Dobrym nawykiem jest łączenie kilku działań naraz: raport z historii pojazdu, przegląd mechaniczny przed zakupem, pomiar grubości lakieru, jazda próbna i chłodna analiza ogłoszenia. Jeżeli coś „nie gra” – na przykład zbyt skromna dokumentacja przy niby idealnym przebiegu – lepiej odpuścić i szukać dalej.

Dla wielu kierowców kuszące jest szukanie konkretnych modeli uchodzących za „bezpieczne” pod kątem cofania liczników. Statystyki pokazują, że takie myślenie bywa złudne. Nawet auta rzadziej fałszowane w statystykach wciąż mają kilka procent manipulacji. Zamiast liczyć na szczęście przy wyborze marki, bardziej rozsądnie jest przyjąć, że każde używane auto wymaga dokładnego sprawdzenia – niezależnie od logo na masce i opowieści sprzedającego.