Co dalej z Dacią Sandero? Mały hit staje przed wielkim zakrętem

Choć Dacia Sandero dominuje na europejskich listach sprzedaży, marka właśnie przygotowuje się do jednego z najważniejszych zwrotów w swojej historii. Strategia FutuREady Grupy Renault narzuca szybkie tempo elektryfikacji, co stawia pod znakiem zapytania dotychczasowy przepis na sukces rumuńskiego hitu. W obliczu nadchodzących zmian kluczowym wyzwaniem pozostaje utrzymanie statusu auta „rozsądnego cenowo” przy jednoczesnym wdrażaniu nowoczesnych technologii hybrydowych. Czy nowa filozofia marki przekona dotychczasowych fanów prostych i tanich konstrukcji?

Dacia Sandero sprzedaje się w Europie jak świeże bułeczki, ale cała marka szykuje właśnie poważny zwrot w stronę napędów elektrycznych.

Strategia FutuREady ogłoszona przez grupę Renault wywraca do góry nogami plan rozwoju rumuńskiej marki. W centrum zainteresowania znalazły się nowe modele na prąd, hybrydy i instalacje LPG, a przy okazji pojawia się jedno kluczowe pytanie: jak w tym wszystkim odnajdzie się Sandero, najpopularniejszy model Dacii na naszym kontynencie?

Elektryfikacja po kosztach, czyli jak Dacia chce pozostać „rozsądna cenowo”

Dacia oficjalnie potwierdziła, że zamierza przyspieszyć z napędami elektrycznymi. Dziś w pełni na prąd jeździ tylko Spring, ale według planu FutuREady do końca dekady dołączą do niej trzy kolejne auta z baterią trakcyjną.

Dacia zapowiada cztery auta elektryczne w ofercie do roku 2030, jednocześnie nie rezygnując z hybryd i LPG.

To dość ostrożne tempo na tle marek stricte elektrycznych, ale Dacia celuje w klientów, dla których cena wciąż decyduje o wszystkim. Z tego powodu marka nie zamyka rozdziału z napędami spalinowymi i gazem. Zapowiada dalej:

• silniki benzynowe w podstawowych wersjach,
• odmiany Eco-G z instalacją LPG montowaną fabrycznie,
• napędy hybrydowe w wybranych modelach.

Taki miks ma pojawiać się m.in. w Joggerze, Dusterze, większym Bigsterze oraz w nowym modelu o nazwie Striker. Ten ostatni to crossover mierzący 4,62 m długości, zaprojektowany od początku pod kilka rodzajów napędu – od klasycznej benzyny po odmiany zelektryfikowane.

Nowa rodzina modeli a miejsce dla Sandero

Rozbudowa gamy nasuwa pytanie o los dotychczasowych konstrukcji. Wiadomo już, że Spring w dotychczasowej formie nie zagrzeje długo miejsca. Ma ją zastąpić nowe miejskie auto elektryczne, pozycjonowane na samym dole cennika.

W segmencie małych samochodów robi się więc ciasno: z jednej strony niedroga elektryczna „mieszczuszka”, z drugiej – klasyczne Sandero, które wciąż opiera się na spalinowych i gazowych jednostkach. Producent nie mówi tego wprost, ale układ oferty sugeruje, że Sandero z czasem przesunie się nieco wyżej, w stronę bardziej uniwersalnego auta do wszystkiego, za to z większym udziałem napędów zelektryfikowanych.

Dacia Sandero nie znika z oferty – dlaczego marka nie może sobie na to pozwolić

Dobra wiadomość dla fanów prostych, niedrogich aut: całkowite wycofanie Sandero z gamy nie jest dziś rozważane. Taki ruch byłby zresztą trudny do obrony biznesowo. Sandero to obecnie najlepiej sprzedający się model Dacii w Europie, a w niektórych krajach wygrywa nawet z lokalnymi gwiazdami segmentu B.

W samej Francji w pierwszych dwóch miesiącach roku zarejestrowano ponad 6,5 tys. egzemplarzy Sandero – więcej niż nowych generacji Reno Clio czy miejskiej „elektrycznej pięćdziesiątki”.

Z perspektywy koncernu Renault Sandero działa jak bezpiecznik. Gdy część klientów odstraszają ceny zaawansowanych hybryd czy aut na prąd, prosta konstrukcja Dacii przyciąga ich z powrotem do sieci dealerskiej. Rezygnacja z tego modelu uderzyłaby więc nie tylko w samą markę, ale i w całe grupowe statystyki sprzedaży w Europie.

Nowe Sandero: „kolejny rozdział” zamiast rewolucji z dnia na dzień

Oficjalne komunikaty Dacii są oszczędne w szczegóły. Marka mówi o „kolejnym rozdziale” w historii Sandero, lecz nie podaje konkretnych dat debiutu następnej generacji. Wiadomo jedno: to nie jest temat na jutro, bo aktualne Sandero niedawno przeszło odświeżenie. Auto zyskało odświeżony przód, detale we wnętrzu i kilka usprawnień technicznych, które mają utrzymać je na rynku przez najbliższe lata.

Dopiero po pełnym wykorzystaniu potencjału tego liftingu w salony wjedzie zupełnie nowe wcielenie. W kuluarach mówi się o wykorzystaniu coraz bardziej dopracowanej platformy przystosowanej zarówno do klasycznych napędów, jak i zelektryfikowanych rozwiązań, co ułatwi utrzymanie rozsądnej ceny przy rosnących wymaganiach dotyczących emisji spalin.

Mieszanka napędów: benzyna, LPG i hybryda

Najważniejsza informacja dotyczy wachlarza jednostek napędowych. Następna generacja Sandero ma oferować wiele rodzajów napędu. Producent zapowiada wyraźnie tzw. ofertę multi-energetyczną, a więc kilka dróg dojazdu do celu:

• odmiany benzynowe dla tradycjonalistów i flot szukających prostoty,
• wersje Eco-G, czyli połączenie benzyny i LPG, przyciągające niskimi kosztami jazdy,
• warianty hybrydowe, istotne z punktu widzenia unijnych norm emisji.

Szefostwo Dacii i całej grupy Renault zakłada, że do 2030 roku dwie trzecie sprzedaży marki będą stanowiły auta w jakiejś formie zelektryfikowane. Sandero z napędem hybrydowym wydaje się tu wręcz obowiązkowym punktem programu – bez niego trudno byłoby zrealizować ogłoszone cele.

Hybrydowe Sandero może stać się pomostem między tanimi wersjami spalinowymi a droższymi „elektrykami”, przyciągając kierowców, którzy chcą niższego spalania, ale nie są gotowi na auto wyłącznie na prąd.

Co to oznacza dla kierowców z Polski?

Dacia od lat cieszy się w Polsce sporą popularnością, zwłaszcza wśród osób, które liczą każdy wydatek związany z autem. Sandero z instalacją LPG fabrycznie montowaną traktuje się jako propozycję „kup i jeździj tanio, bez kombinowania z przeróbkami”. Perspektywa zachowania tego napędu w kolejnej generacji powinna więc uspokoić część kierowców.

Pojawienie się hybrydy otwiera zupełnie nową furtkę. W mieście kierowca zyska niższe spalanie i cichszą pracę jednostki, a jednocześnie nie będzie musiał szukać szybkich ładowarek ani martwić się zasięgiem w trasie. To może być argument szczególnie mocny dla firm oczekujących flot o niższej emisji, ale nadal liczących się z każdym groszem przy zakupie.

Jak może wyglądać „przeciętne” Sandero za kilka lat

Jeśli złożymy wszystkie zapowiedzi w całość, wyłania się obraz małego auta, które w niczym nie przypomina już taniej „bazy do jazdy”. Przeciętny egzemplarz nowej generacji może mieć:

• hybrydowy układ napędowy,
• zintegrowane systemy asystujące, dostosowane do nowych norm,
• prostą, ale bardziej dopracowaną kabinę z nowym multimediami,
• nadwozie o lekko „podniesionym” charakterze, z elementami nawiązującymi do crossoverów Dacii.

Dla polskiego klienta najważniejsza pozostanie cena. Dacia prawdopodobnie zastosuje znany schemat: ograniczona liczba wersji, mniej skomplikowane pakiety wyposażenia, szerokie wykorzystanie wspólnych części z innymi modelami. Wszystko po to, aby hybrydowe czy lepiej wyposażone Sandero nie wskoczyło nagle ceną w rejony kompaktów klasy wyższej.

Dlaczego przyszłość Sandero powinna interesować nie tylko fanów Dacii

Segment małych, stosunkowo tanich aut w Europie kurczy się w szybkim tempie. Kolejne marki rezygnują z miejskich modeli albo windują ich ceny tak, że przestają być „dla wszystkich”. Sandero staje się przez to czymś w rodzaju papierka lakmusowego: jeśli Dacia zdoła utrzymać w tym segmencie atrakcyjną cenę mimo hybrydyzacji i zaostrzających się norm, pokaże, że da się jeszcze zbudować „normalne” auto dla przeciętnego kierowcy.

Z drugiej strony kierowcy dostaną dobrą okazję, żeby na własnej skórze sprawdzić, czym różni się codzienne użytkowanie klasycznej benzyny, LPG i prostszej hybrydy w obrębie jednego modelu. Dla wielu osób będzie to pierwszy świadomy wybór pomiędzy trzema zupełnie różnymi filozofiami jazdy – od maksymalnego cięcia kosztów po próbę pogodzenia ekologii z wygodą i przewidywalnością wydatków.