Mała Renault Twingo szokuje ceną w USA. Tyle trzeba dziś zapłacić

Kto by przypuszczał, że skromna francuska „żabka”, kojarzona w Europie głównie z ciasnymi parkingami, stanie się luksusowym towarem w słonecznym Miami? W salonie pełnym potężnych supersamochodów zielone Renault Twingo pierwszej generacji przyciąga wzrok tak samo skutecznie jak Lamborghini czy Porsche. To nie żart — za ten niewielki symbol lat 90. amerykański handlarz żąda kwoty, za którą w Europie można kupić przyzwoite, nowe auto z salonu.

Niewielka, zielona Renault Twingo z lat 90.

stanęła w salonie pełnym supersamochodów w Miami i kosztuje tyle co porządne nowe auto.

Auto, które w Polsce i we Francji kojarzy się głównie z pierwszymi jazdami po zdaniu prawa jazdy i ciasnymi miejscami parkingowymi, za oceanem urasta do roli egzotycznego rarytasu. Amerykański handlarz ustawił tę Twingo obok ikon motoryzacji i zażądał za nią około 20 tysięcy dolarów, czyli znacznie więcej, niż płaci się za podobne egzemplarze w Europie.

Skromna Twingo wśród motoryzacyjnych gwiazd Miami

Historia zaczyna się w dużym salonie w Miami, specjalizującym się w wyjątkowych samochodach. Na placu stoją klasyczne i nowoczesne potwory: Dodge Viper, Porsche 911 w rzadkiej odmianie, luksusowy Rolls-Royce Cullinan, kanciaste Lamborghini Countach, brutalna Shelby Cobra, rzadki GMC Typhoon czy sportowe BMW M3. To miejsce, gdzie klient ma przyjechać z grubym portfelem i słabością do mocnych silników.

Pośród tych aut z plakatów lat 80. i 90. nagle pojawia się ona: pierwsza generacja Renault Twingo z 1996 roku. Ma metalizowany, zielony lakier, szklany dach, aluminiowe felgi i charakterystyczne, bardzo obłe wnętrze. Wygląda jak przybysz z innej planety – maleńka, zaokrąglona, wręcz „żabkowata” obok pełnych spojlerów i muskularnych nadkoli.

Na tle Viperów i Lamborghini mała Twingo wygląda jak żart, ale jej cena absolutnie żartem nie jest – to około 20 tysięcy dolarów, blisko 17,5 tysiąca euro.

Egzemplarz z Miami ma przebieg zbliżony do 105 tysięcy kilometrów, jest bardzo dokładnie wyczyszczony i sfotografowany z każdej strony. Handlarz wyraźnie liczy na to, że znajdzie się klient, który chce mieć coś innego niż kolejny muscle car czy kolejna sportowa terenówka.

Dlaczego ta Twingo kosztuje jak nowe auto segmentu B

Dla europejskiego kierowcy kwota 20 tysięcy dolarów za pierwszą Twingo brzmi absurdalnie. W ogłoszeniach we Francji i w Polsce widać zupełnie inne realia. Dobrze utrzymane sztuki z podobnym przebiegiem wystawiane są za około 4 tysiące euro, czasem nieco więcej, gdy auto jest wyjątkowo zadbane lub ma niski przebieg.

Samochody wymagające kosmetyki blacharskiej czy poprawek lakieru spokojnie mieszczą się w widełkach 2–2,5 tysiąca euro. Nawet firmy specjalizujące się w tzw. youngtimerach, czyli młodszych klasykach z lat 80. i 90., rzadko przekraczają pułap 6 tysięcy euro za pierwszą Twingo w dobrym stanie.

Porównując ceny za Atlantykiem i w Europie, widać gigantyczną przebitkę – w Miami ta sama generacja Twingo potrafi kosztować trzy, a nawet cztery razy więcej.

Skąd taki skok? W Stanach ten model praktycznie nie istnieje. Renault nigdy nie sprzedawało pierwszej Twingo oficjalnie na rynku amerykańskim. Oznacza to, że każde auto, które ostatecznie trafiło tam na koła, musiało przejść przez kosztowny proces prywatnego importu.

Amerykańska „reguła 25 lat” i efekt zakazanego owocu

W Ameryce obowiązuje zasada, która w dużym stopniu tworzy rynek klasyków z Europy i Japonii. Chodzi o regulację, zgodnie z którą auto niespełniające lokalnych norm technicznych i bezpieczeństwa da się wwieźć dopiero po ukończeniu 25 lat od pierwszej rejestracji.

Dla Twingo oznaczało to długoletnie oczekiwanie. Modele z 1993 roku mogły legalnie trafić do USA dopiero od 2018 roku. Rocznik 1996 – taki jak sztuka z Miami – stał się „legalny” dopiero od 2021 roku. Przez lata było więc po prostu za młode, by ktoś mógł je bezproblemowo sprowadzić.

• Brak oficjalnej sprzedaży w salonach Renault w Ameryce Północnej
• Ograniczenia wiekowe przy imporcie aut spoza rynku amerykańskiego
• Kosztowny transport z Europy, opłaty portowe i fracht morski
• Procedury związane z rejestracją, badaniami technicznymi i dokumentacją
• Trudniejszy dostęp do części zamiennych tysiące kilometrów od rynku macierzystego

W efekcie w Stanach jeździ tylko garstka egzemplarzy. Każdy z nich automatycznie staje się rzadkością, a rzadkość zwykle winduje ceny. W Chicago za zniszczoną, mocno zaniedbaną Twingo z 1993 roku, po wypadku i z przebiegiem około 74 tysięcy kilometrów, żądano około 2 tysięcy dolarów. Jak na auto w stanie opisanym jako katastrofalny, to wciąż sporo.

Przykłady z Ameryki Północnej: jak rosną ceny Twingo

Wysoka kwota z Miami to nie pojedynczy wybryk. W Kanadzie, zwłaszcza w prowincjach, gdzie łatwiej zarejestrować nietypowe auto z importu, można trafić na podobne oferty. W Quebecu jedna z pierwszych Twingo z 1993 roku została wystawiona na sprzedaż za około 15 tysięcy dolarów kanadyjskich.

Kwoty robią wrażenie, gdy pamiętamy, że chodzi o prostą, miejską konstrukcję z silnikiem z przodu i napędem na przód, projektowaną z myślą o niskich kosztach eksploatacji. W wersjach europejskich to auto słynęło bardziej z ogromnej kabiny i możliwości przesuwania tylnej kanapy, niż z osiągów czy luksusu.

Co właściwie kupuje amerykański kolekcjoner

Patrząc na historię Twingo, łatwo zrozumieć, skąd bierze się sentyment na Starym Kontynencie. Dla wielu osób był to pierwszy samochód w rodzinie, często w charakterystycznym, pastelowym kolorze. Prosta deska rozdzielcza, śmiałe jak na tamte czasy rozwiązania stylistyczne i ogromna przednia szyba tworzyły zupełnie inny klimat niż w ówczesnych niemieckich czy japońskich konkurentach.

Amerykanin, który płaci kilkanaście czy kilkadziesiąt tysięcy dolarów za egzemplarz z importu, kupuje więc nie tyle „tanią francuską miejską puszkę”, co:

• motoryzacyjną ciekawostkę, której prawie nikt w okolicy nie ma,
• auto kojarzone w Europie z popkulturą lat 90.,
• symbol prostszego, mniej napompowanego podejścia do jazdy po mieście,
• przedmiot, który zwraca uwagę na zlotach i w social mediach.

Dla kolekcjonera znaczenie ma również to, że Twingo pierwszej generacji nie jest już produkowane od wielu lat, a dobrze zachowanych sztuk zaczyna ubywać. Każda ładna, niewyeksploatowana sztuka, która przetrwała bez większych kolizji i przeróbek tuningowych, ma więc realny potencjał wzrostu wartości.

Czy pierwsza Twingo stanie się pełnoprawnym klasykiem?

Rynek youngtimerów pokazuje, że auta z lat 80. i 90., które jeszcze niedawno uznawano za zwykłe „woły robocze”, potrafią dziś kosztować poważne pieniądze. Dotyczy to nie tylko sportowych wersji czy limitowanych edycji, ale też zwykłych, seryjnych wersji, jeśli tylko są rzadkie i dobrze zachowane.

Renault Twingo pierwszej generacji ma kilka atutów, które sprzyjają takiej przemianie. Wyróżnia się odważnym, jednowolumenowym nadwoziem, które mocno odcina się od konserwatywnych konstrukcji tamtego okresu. Wygrywa też praktycznością – wnętrze jest zaskakująco przestronne, a przesuwana tylna kanapa daje sporo możliwości aranżacji. Wreszcie, to samochód bardzo mocno związany z pewną epoką: kasety, pierwsze płyty CD w samochodach, reklamy z kolorowymi kreskówkami, nowe hipermarkety na obrzeżach miast.

Dla polskiego kierowcy wizja płacenia równowartości kilkudziesięciu tysięcy złotych za Twingo może wydawać się abstrakcyjna. Warto jednak pamiętać, że podobne scenariusze rozgrywają się w przypadku wielu innych europejskich modeli eksportowanych do Stanów czy Japonii – tam, gdzie są obce i rzadkie, zyskują aurę czegoś wyjątkowego. Dobrze zachowany egzemplarz, garażowany i serwisowany bez oszczędzania, może stać się biletem do tego niszowego, ale coraz aktywniejszego segmentu rynku kolekcjonerskiego.

Dla osób, które w Polsce czy we Francji wciąż widzą pierwszą Twingo na osiedlowym parkingu, ta historia z Miami jest ciekawym przypomnieniem, jak szybko zmienia się postrzeganie aut. To, co dziś wydaje się zwykłym, tanim „mieszczochem”, za kilkanaście lat może uchodzić za pożądany klasyk – szczególnie tam, gdzie prawie nigdy nie występowało. Kto wie, czy właśnie teraz nie jest ostatni moment, by uratować kilka takich egzemplarzy, zanim ceny poszybują wyraźniej również w Europie.