Renault odsłania plan do 2030: 1400 km zasięgu i ładowanie w 10 minut

Renault pokazał nową strategię do 2030 roku, stawiając na połączenie aut elektrycznych, hybryd i zaawansowanego oprogramowania.

Francuski producent nie idzie już w kierunku wyłącznie aut na prąd. Zamiast tego proponuje bardziej elastyczny miks napędów oraz radykalną cyfryzację samochodów i fabryk, licząc na to, że właśnie takie podejście przekona nie tylko europejskich, ale też globalnych klientów.

Od 100% elektryków do miksu napędów: korekta kursu Renault

Jeszcze niedawno plan zakładał, że w 2030 roku w Europie marka będzie sprzedawać wyłącznie samochody elektryczne. Teraz ten cel został wyraźnie skorygowany. Nowa strategia przewiduje, że za cztery lata połowę sprzedaży mają stanowić auta na prąd, a drugą połowę – hybrydy.

Renault zakłada na 2030 rok: około 50% aut w pełni elektrycznych i 50% hybryd, przy jednoczesnym pełnym przejściu na napędy zelektryfikowane w Europie.

Według kierownictwa grupy takie podejście lepiej odpowiada realiom rynku. Popyt na samochody elektryczne rośnie, ale wolniej, niż przewidywano kilka lat temu. Do tego dochodzi poluzowanie części regulacji unijnych i obawy klientów o infrastrukturę oraz ceny energii.

W Europie marka chce mieć w 2030 roku sto procent sprzedaży w autach zelektryfikowanych – czyli elektrycznych i hybrydowych. Poza Europą cel jest niższy, na poziomie około połowy całkowitej sprzedaży. W praktyce oznacza to, że klasyczne silniki spalinowe będą stopniowo wypierane, ale nie znikną z dnia na dzień.

36 nowych modeli w cztery lata, w tym 16 elektryków

Aby zrealizować te założenia, Renault zapowiada prawdziwą ofensywę modelową. Do końca dekady ma się pojawić 36 nowych modeli, z czego 16 będzie w pełni elektrycznych. Chodzi zarówno o miejskie auta dla masowego klienta, jak i większe samochody dla firm oraz rodzin.

Najbardziej działają na wyobraźnię zapowiedzi dotyczące technologii akumulatorów. Plan obejmuje trzy kluczowe kierunki rozwoju:

• ładowanie baterii w około 10 minut w sprzyjających warunkach,
• zastosowanie systemów wydłużających zasięg do około 1400 km na jednym ładowaniu,
• obniżenie średniej emisji do poziomu 25 g CO2/km dla całej gamy.

Zasięg rzędu 1400 km sugeruje połączenie bardzo wydajnych akumulatorów z nowoczesnym napędem i zaawansowaną aerodynamiką. Możliwe jest też wykorzystanie tzw. przedłużaczy zasięgu, czyli dodatkowych rozwiązań pozwalających doładowywać baterię w trakcie jazdy.

Połączenie krótkiego czasu ładowania i dużego zasięgu ma zdjąć z kierowców dwie główne obawy: o infrastrukturę i o konieczność częstych postojów.

Samochód definiowany przez oprogramowanie – co to znaczy w praktyce

Duża część strategii skupia się na koncepcji Software Defined Vehicle, czyli auta, w którym oprogramowanie staje się równie ważne jak silnik czy zawieszenie. W takim podejściu samochód funkcjonuje jak rozbudowane urządzenie cyfrowe, zdolne do ciągłych aktualizacji i personalizacji.

Aktualizacje jak w smartfonie

Już w tym roku na rynek ma wejść dostawczy Trafic w wersji elektrycznej, który będzie otrzymywać zdalne aktualizacje Over-the-Air. Samochód dostanie poprawki i nowe funkcje bez wizyty w serwisie – tak jak smartfon czy laptop.

Korzyści dla użytkowników są wymierne:

• nowe opcje systemów wspomagających kierowcę mogą pojawiać się nawet po kilku latach od zakupu,
• producent łatwiej wykryje usterki dzięki danym z czujników i ograniczy przestoje auta,
• oprogramowanie silnika można dopasować do stylu jazdy i aktualnych przepisów.

Renault liczy, że taka architektura umożliwi dużo szybsze wprowadzanie kolejnych generacji pojazdów. Ambicją jest, by nowe modele dało się opracować w mniej niż dwa lata, co dziś stanowi wyzwanie nawet dla najbardziej dynamicznych graczy z Chin.

Dłuższa żywotność samochodu dzięki kodowi

Auto, które regularnie otrzymuje nowe funkcje, starzeje się wolniej w oczach użytkownika. To ważne w czasach, gdy ceny aut mocno idą w górę, a klienci trzymają je dłużej. Możliwość poprawiania błędów i zwiększania efektywności napędu bez ingerencji w mechanikę to sposób na wydłużenie życia całej floty.

Samochód przestaje być produktem zamkniętym. Staje się platformą, którą producent może rozwijać przez lata po wyjeździe z salonu.

Fabryki przyszłości: 350 robotów humanoidalnych na liniach produkcyjnych

Strategia na lata 2026–2030 mocno akcentuje też przemysł 4.0. Renault planuje wdrożyć 350 robotów humanoidalnych o nazwie Calvin, opracowanych przez firmę Wandercraft. Taki robot przypomina z grubsza sylwetkę człowieka i może poruszać się po fabryce, wchodząc w przestrzenie, do których klasyczne ramiona przemysłowe nie mają dostępu.

Takie rozwiązania mają poprawić ergonomię pracy i ograniczyć ryzyko kontuzji przy powtarzalnych, obciążających zadaniach. Roboty nie zastąpią wszystkich stanowisk, lecz przejmą czynności najbardziej nużące i wymagające dużej siły fizycznej.

Model ten inspiruje się praktykami koncernów takich jak BMW czy Hyundai, które od lat intensywnie automatyzują produkcję. Dla Renault to sposób na obniżenie kosztów, co jest szczególnie istotne w przypadku mniejszych, tańszych aut elektrycznych, gdzie marże są bardzo ograniczone.

Presja ze strony Chin i walka o opłacalność elektryków

Cały plan należy czytać w kontekście rosnącej konkurencji z Azji. Chińscy producenci są w stanie dostarczać tanie auta elektryczne w krótkim czasie, korzystając z szerokiej kontroli nad łańcuchem dostaw baterii. Europejskie marki, w tym Renault, szukają odpowiedzi poprzez lepszą efektywność produkcji i rozwój oprogramowania.

Skrócenie cyklu tworzenia pojazdu do mniej niż dwóch lat ma umożliwić szybszą reakcję na trendy, zanim rywale zdążą opanować rynek w danym segmencie.

Jednocześnie firma musi dbać o rentowność samochodów elektrycznych. Silna robotyzacja produkcji, standaryzacja platform i większy udział wspólnych modułów dla różnych modeli mają ograniczyć koszty i zrównoważyć nakłady na drogie akumulatory.

Co to oznacza dla kierowców i branży

Dla przeciętnego kierowcy najważniejsze będą trzy elementy: zasięg, czas ładowania i cena końcowa auta. Jeżeli zapowiedzi o 10-minutowym ładowaniu i 1400 km zasięgu znajdą odzwierciedlenie w salonach, może to znacząco zmienić sposób, w jaki Polacy patrzą na elektryki.

Hybydowy plan Renault pokazuje jednak, że przejście z silników spalinowych na prąd nie nastąpi od razu. Przez najbliższe lata rynek pozostanie mieszanką różnych technologii, a producenci będą żonglować nimi w zależności od regulacji i możliwości klientów.

Z punktu widzenia branży motoryzacyjnej rośnie znaczenie inżynierów oprogramowania i specjalistów od danych. Coraz więcej wartości w samochodzie będzie tkwić nie w blachach i silniku, lecz w kodzie, który steruje całą resztą. Firmy, które poradzą sobie z tym przejściem, mogą zyskać przewagę na wiele lat.

Dla użytkowników ważne stanie się też to, jak producent podchodzi do aktualizacji i bezpieczeństwa cyfrowego. Auto stale podłączone do sieci wymaga takiej samej troski o cyberochronę, jak laptop czy telefon. W zamian kierowca dostaje lepszą przewidywalność serwisu, mniejsze ryzyko awarii i dostęp do nowych usług, które mogą realnie obniżać koszty eksploatacji.