Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro: klienci ignorują nawet Porsche 911

Dla nich porównywanie tego auta z Porsche 911 zwyczajnie nie ma sensu.

Przedstawiciele marki z Affalterbach mówią wprost: nabywcy tego modelu i tak w większości wracają po kolejnego AMG. Dla nich GT 63 Pro jest naturalnym awansem w stronę bardziej bezkompromisowej, ale nadal użytecznej na co dzień maszyny.

Mocne coupe, które nie chce być „kolejną 911”

Na papierze wszystko wygląda jak klasyczna rywalizacja: dwudrzwiowe coupe, układ siedzeń 2+2, osiągi na poziomie aut z plakatu nad łóżkiem. Idealny materiał na porównanie z Porsche 911? Dział AMG widzi to zupełnie inaczej.

Według firmy nabywcy GT 63 Pro nie spędzają godzin na analizowaniu cenników i wykresów mocy różnych wersji 911. Bardziej interesuje ich przesiadka z innego modelu AMG do czegoś bardziej radykalnego, niż wejście w zupełnie nową markę.

Mercedes-AMG podkreśla, że typowy nabywca GT 63 Pro przyjeżdża do salonu już w AMG – zwykle w G63 lub E63 – i po prostu szuka bardziej sportowego auta.

Do tego dochodzi kwestia konstrukcji. Porsche 911 bazuje na silniku umieszczonym z tyłu, co mocno wpływa na charakter prowadzenia. GT 63 Pro to klasyczne sportowe auto z jednostką z przodu i napędem na cztery koła. Dwa różne podejścia, dwa różne style jazdy, dwie różne grupy fanów.

Klient AMG: od G63 do GT 63 Pro

Przedstawiciel marki odpowiedzialny za komunikację w regionie Australii przyznał, że większość zamawiających GT 63 Pro to osoby, które już znają AMG od podszewki. Często mają w garażu G63 albo E63, a GT 63 Pro traktują jako:

• drugie, bardziej emocjonujące auto obok rodzinnego SUV-a lub sedana,
• następny etap w przygodzie z marką, gdy klasyczna „limuzyna z pazurem” przestaje wystarczać,
• zamianę z dotychczasowego AMG na coś bardziej spektakularnego w prowadzeniu.

Taka lojalność sprawia, że auto nie musi „kraść” klientów innym producentom. Zadanie jest inne: zatrzymać dotychczasowych fanów, którzy oczekują coraz ostrzejszych wrażeń, ale nadal chcą charakterystycznego stylu AMG.

V8 biturbo 610 KM: dane, które nie potrzebują marketingu

Sercem GT 63 Pro jest dobrze znany, czterolitrowy silnik V8 biturbo firmowany przez AMG. W tej odmianie osiąga 610 KM oraz 850 Nm momentu obrotowego. To wyraźny krok w górę względem standardowej wersji GT 63, która wypada o 26 KM i 50 Nm słabiej.

Napęd trafia na wszystkie koła przez automatyczną skrzynię o dziewięciu przełożeniach oraz system AMG Performance 4Matic+. W praktyce oznacza to bardzo skuteczne przeniesienie mocy na asfalt, niezależnie od warunków.

GT 63 Pro niemal wchodzi na terytorium supersamochodów. 3,1 s do setki i 317 km/h to wartości, które jeszcze niedawno były zarezerwowane dla torowych „potworów”, a nie komfortowego coupe z miejscami 2+2.

Pod względem mocy AMG celowo ustawiło GT 63 Pro między dwiema wersjami Porsche 911: GTS T-Hybrid i Turbo S. To sygnał, że auto spokojnie może stanąć z nimi w szranki na prostej.

Inna filozofia konstrukcji, inna grupa fanów

Choć liczby kusi, by ciągle zestawiać AMG z 911, konstruktorzy mówią jasno: to dwa różne światy. Porsche pozostaje punktem odniesienia wśród sportowych coupe z silnikiem z tyłu. Mercedes-AMG GT 63 Pro postawił na bardziej klasyczny układ z motorem z przodu i napędem na obie osie.

Takie podejście daje inne wrażenia za kierownicą. Porsche nagradza kierowców, którzy lubią balans nad tylną osią i charakterystyczne „dociążenie” tyłu w zakrętach. AMG stawia bardziej na pewność prowadzenia, przewidywalność i brutalne przyspieszenie przy każdym wyjściu z łuku.

W kabinie GT 63 Pro także kieruje się własną drogą. Zamiast ascetycznego, „torowego” klimatu, mamy luksus przypominający topowe limuzyny, ale doprawiony sportowymi detalami. Ten model musi przecież trafić w gusta osób, które dotąd jeździły G63 czy E63 – a tam dobre nagłośnienie, jakość materiałów i wygoda foteli to norma.

Dźwięk, który buduje lojalność

Nie da się pominąć jednego aspektu: brzmienia. Fani Porsche uwielbiają charakterystyczny dźwięk sześciocylindrowego boksera. W AMG rolę magnesu przejmuje V8, które potrafi od mruczenia przy spokojnej jeździe przejść w rasowy ryk przy mocniejszym wciśnięciu gazu.

To właśnie takie szczegóły często utrwalają przywiązanie. Kto raz przywyknie do „baritonowego” V8 Mercedesa, rzadko szuka innych doznań akustycznych. Dlatego osoby, które od lat jeżdżą AMG, zazwyczaj po prostu wybierają kolejne sportowe wcielenie tej samej filozofii.

Dlaczego kierowcy AMG nie oglądają się na sąsiada z 911

W wypowiedziach przedstawicieli marki przewija się jedno przesłanie: nabywcy AMG i fani Porsche często żyją w dwóch równoległych rzeczywistościach. Każda grupa ma swoje rytuały, zloty, ulubione modyfikacje i swoje argumenty „za”.

Zamiast zaglądać do garażu sąsiada, klienci AMG częściej zastanawiają się, który kolejny model z oferty marki najbardziej pasuje do ich stylu jazdy.

W praktyce przypomina to wybór pomiędzy dwoma mocnymi stylami muzycznymi. Jedni od lat słuchają gitar i nie wyobrażają sobie przesiadki na elektronikę, inni mają odwrotnie. Obie grupy spotykają się czasem na tej samej imprezie, ale rzadko zamieniają się miejscami.

Co to oznacza dla kierowców w Polsce

Dla polskich kierowców, którzy myślą o mocnym, ale wciąż praktycznym coupe, GT 63 Pro może być ciekawą propozycją z kilku powodów. Auto łączy ogromną moc z napędem na cztery koła, co ma znaczenie na naszych drogach i przy zmiennej pogodzie. Do tego oferuje miejsca 2+2, więc okazjonalny wyjazd w cztery osoby pozostaje możliwy.

Jeśli ktoś wcześniej jeździł Mercedesem klasy E lub GLE w odmianie AMG, przesiadka do GT 63 Pro będzie logicznym krokiem. Ergonomia, systemy multimedialne i ogólny charakter wnętrza pozostaną znajome, ale dojdzie o wiele ostrzejsza dynamika.

Kiedy GT 63 Pro ma sens, a kiedy lepiej spojrzeć gdzie indziej

GT 63 Pro najbardziej trafi do osób, które:

• cenią komfort i luksus, ale chcą osiągów na poziomie aut torowych,
• często jeżdżą szybko po drogach o gorszej przyczepności, gdzie napęd na cztery koła daje przewagę,
• są już związane z marką i nie chcą rezygnować z charakteru AMG.

Dla purystów, którzy marzą o lekkim aucie z silnikiem z tyłu i minimalizmem w kabinie, bardziej naturalnym wyborem pozostanie Porsche 911. GT 63 Pro gra w innej lidze emocji: to połączenie luksusowego „gran tourera” z osiągami rasowego supersamochodu.

W dyskusjach o autach tej klasy warto pamiętać, że same liczby nie opowiedzą całej historii. Nawet jeśli AMG celowo ustawia się na poziomie najmocniejszych 911, to robi to po swojemu: z V8 z przodu, napędem 4Matic+, typowym brzmieniem i wystrojem kabiny znanym z innych topowych modeli marki. Właśnie ta spójność sprawia, że nabywcy GT 63 Pro tak rzadko zerkają w stronę konkurencji.