Mercedes-AMG GT 63 mocniej niż kiedykolwiek odcina się od Porsche 911

Nowa Mercedes-AMG GT 63 Pro kusi osiągami superauta, ale producent twierdzi, że jej klienci wcale nie oglądają się na Porsche 911.

Choć na pierwszy rzut oka oba auta grają w tej samej lidze, w Affalterbach panuje przekonanie, że kierowca zainteresowany GT 63 Pro myśli zupełnie inaczej niż fan klasycznej 911. I że częściej wyjeżdża z salonu prosto z innego AMG, niż po długich porównaniach z kultowym modelem z Zuffenhausen.

AMG kontra 911: podobne liczby, inna filozofia

Na papierze parę rzeczy się zgadza: dwudrzwiowe coupe, układ siedzeń 2+2, ogromna moc i prędkości, do których zwykły kierowca rzadko się zbliża. Łatwo więc wrzucić Mercedes-AMG GT 63 Pro i Porsche 911 do jednego worka z napisem „sportowe marzenie”. Producent AMG widzi to inaczej.

Osoba odpowiedzialna za komunikację marki w Australii, Jerry Stamoulis, podczas prezentacji GT 63 Pro przyznał, że typowy nabywca tego auta nie staje przed dylematem „AMG czy 911”. To nie jest klient, który objeżdża wszystkie salony w okolicy, żeby negocjować ostatnie konie mechaniczne. To ktoś, kto już żyje z AMG na co dzień.

Przeczytaj również: Dlaczego auto lepiej prowadzi się przy prawidłowej zbieżności kół

Według przedstawicieli marki większość kupujących GT 63 Pro przesiada się z G63 lub E63 i szuka czegoś bardziej radykalnego, ale wciąż z charakterem AMG.

W praktyce oznacza to, że GT 63 Pro spełnia rolę następnego stopnia w hierarchii: z mocnego sedana albo potężnego SUV-a kierowca przechodzi wprost do rasowego coupe. Bez przesiadki do innej marki.

Silnik z przodu, nie z tyłu – i od razu inny charakter

Porsche 911 od dekad opiera się na silniku umieszczonym z tyłu. To rozwiązanie daje jej bardzo specyficzny sposób prowadzenia, który jednych zachwyca, innych onieśmiela. Mercedes-AMG GT 63 Pro stawia na układ z silnikiem z przodu, bliższy klasycznemu gran turismo.

Przeczytaj również: Auta „prawie elektryczne”, które UE traktuje jak zwykłe hybrydy

Taki wybór wpływa na wszystko: balans masy, reakcje w zakręcie, sposób, w jaki auto „gada” z kierowcą. W AMG chodzi bardziej o brutalne, natychmiastowe pchnięcie do przodu, stabilność przy bardzo wysokich prędkościach i możliwość używania auta nie tylko na idealnie gładkim torze.

GT 63 Pro jest bliżej potężnego auta dalekodystansowego z cechami superauta niż lekkiej, purystycznej zabawki na zakręty.

Do tego dochodzi własny styl: długi przód, muskularne błotniki, szeroki tył i proporcje, które mocno odróżniają ten model od kompaktowej sylwetki 911. Dla wielu klientów to kwestia emocji – jedni chcą klasycznego „jajowatego” profilu Porsche, inni wolą masywny, agresywny wizerunek AMG.

Przeczytaj również: 12-latek za kierownicą Audi ucieka przed policją. Nagrywa wszystko na Snapchat

V8 biturbo 610 KM: liczby, które robią wrażenie

Pod maską GT 63 Pro pracuje dobrze znane czterolitrowe V8 biturbo opracowane przez AMG. W tej odmianie rozwija 610 KM i aż 850 Nm momentu obrotowego. To więcej niż w standardowej GT 63, gdzie moc jest niższa o 26 KM, a moment o 50 Nm.

Siła trafia na wszystkie koła dzięki napędowi 4Matic+ oraz automatycznej przekładni o dziewięciu przełożeniach. Zestaw jest tak skuteczny, że dane przyspieszeń zaczynają przypominać katalog superaut.

• 610 KM mocy
• 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego
• napęd na cztery koła 4Matic+
• automat 9-biegowy
• 0–100 km/h w około 3,1 s
• prędkość maksymalna: 317 km/h

Przyspieszenie do setki w okolicach 3 sekund i ponad 300 km/h prędkości maksymalnej stawia GT 63 Pro w tej samej strefie czasowej, co topowe wersje 911.

Pod względem czystej mocy auto wpasowuje się dokładnie między dwie wersje popularnego konkurenta: powyżej odmiany GTS T-Hybrid z 535 KM, ale poniżej ekstremalnej Turbo S, która dobija do 711 KM. Dobór parametrów w AMG wydaje się więc mocno przemyślany: ani za mało, ani za dużo, tylko tyle, aby nie wyglądać na słabszego gracza.

Dlaczego klienci AMG nie odwracają się w stronę 911

Mercedes-AMG mocno podkreśla lojalność swoich klientów. Statystyczny nabywca GT 63 Pro często już ma w garażu G63 lub E63, czyli ogromnie mocny SUV albo potężny sedan. Z takiego punktu startu przejście do 911 jest dla wielu zbyt dużą zmianą filozofii.

Właściciele AMG przyzwyczajają się do kilku rzeczy: sposobu, w jaki auto rusza spod świateł, charakteru zawieszenia, a nawet brzmienia V8, które dla wielu jest równie sugestywne, co słynny dźwięk płaskiej „szóstki” w Porsche. Do tego dochodzi wrażenie „swojego” wnętrza, znajomej obsługi systemów i podobnego języka stylistycznego.

Dla wiernych AMG GT 63 Pro nie jest konkurencją dla 911, tylko kolejnym krokiem w górę – trochę jak awans w ramach tej samej firmy, a nie zmiana pracodawcy.

Nie chodzi więc tylko o liczby w katalogu. Chodzi o całą otoczkę: od sposobu, w jaki dealer traktuje stałego klienta, po to, jak marka komunikuje swój wizerunek. Porsche buduje swoją legendę wokół toru i historii motorsportu. AMG sprzedaje surową siłę, głośny charakter i wrażenie, że zawsze jest jeszcze odrobina mocy w zapasie.

Sportowe auto „na dokładkę” do codziennego AMG

Wielu nabywców GT 63 Pro traktuje ten model jako uzupełnienie, a nie zamiennik. Duży SUV lub sedan zostaje w rodzinie jako auto do wszystkiego. Coupe wjeżdża do garażu jako zabawka na weekend, wakacyjne trasy albo okazjonalne wypady na tor.

W tym podejściu 911 często wypada z równania. Nie dlatego, że jest słabsza czy gorsza, ale dlatego, że w głowie klienta już wcześniej zakodował się kierunek „więcej AMG, mniej eksperymentów z innymi markami”. To prostszy wybór: ta sama sieć serwisowa, znani doradcy, przewidywalny koszt utrzymania.

AMG GT 63 Pro jako odpowiedź na wyścig zbrojeń

Rynek bardzo mocnych aut sportowych zmienia się szybko. Nadchodzą hybrydy, limity emisji, zaostrzone normy hałasu. W takim krajobrazie klasyczne V8 brzmi trochę jak ostatni krzyk analogowej motoryzacji. Mercedes-AMG dobrze o tym wie i stara się wykorzystać moment.

GT 63 Pro to pokaz siły: duża pojemność, dwa turbodoładowania, wysoka moc, a przy tym komfort i praktyczność na poziomie mocno podniesionego coupe 2+2. To rodzaj auta, które daje się użytkować również na co dzień, jeśli ktoś akceptuje spalanie na poziomie, który trudno nazwać skromnym.

Zestawienie pokazuje, że GT 63 Pro wjeżdża idealnie między dwie wersje 911. Dla klienta, który patrzy tylko na cyferki, wybór mógłby być trudny. Dla kogoś mocno przywiązanego do AMG – już niekoniecznie.

Co zyskuje kierowca, a co ryzykuje, wybierając GT 63 Pro

Dla polskiego kierowcy, który myśli o mocnym coupe z wyższej półki, GT 63 Pro może być ciekawą alternatywą, jeśli priorytety rozkładają się następująco: moc i dźwięk V8, napęd na cztery koła, luksusowe wnętrze i wizerunek auta, które nie udaje ekstremalnego torowego narzędzia.

Lista korzyści jest konkretna:

• potężny V8 z charakterem, który trudno pomylić z czymkolwiek innym,
• bardzo szybkie przyspieszenia i wysoka prędkość maksymalna,
• praktyczność układu 2+2 i bagażnika większego niż w typowym superaucie,
• spójne doświadczenie dla kogoś, kto już jeździł AMG,
• napęd na cztery koła, który pomaga wykorzystać moc także na gorszej nawierzchni.

W pakiecie pojawiają się też ryzyka: wysokie koszty eksploatacji, duża masa auta wpływająca na wrażenia w ciasnych zakrętach i rosnące pytania o przyszłość dużych silników spalinowych w miastach. Dla części kierowców 911, z jej lżejszym charakterem i innym rozkładem masy, będzie ciekawsza w codziennej, dynamicznej jeździe.

Dla fanów AMG to w praktyce wybór między kolejnym mocnym sedanem lub SUV-em a coupe, które wyostrza wszystkie ich ulubione cechy marki. Brzmienie, sposób przyspieszania, styl – to główne argumenty. I dokładnie na tych emocjach Mercedes-AMG buduje przekonanie, że nabywca GT 63 Pro nie spogląda z zazdrością na sąsiada w 911, tylko konsekwentnie trzyma się swojej drogi.