Przyszłość Dacii Sandero. Czy hit tanich aut doczeka się hybrydy?

Dacia ogłosiła nową strategię i mocno skręca w stronę napędów na prąd.

Fani Sandero zaczęli więc zadawać jedno pytanie.

Czy najbardziej rozpoznawalne auto rumuńskiej marki zniknie z salonów, czy wręcz przeciwnie – dostanie drugie życie jako nowoczesna, ale wciąż przystępna cenowo miejska osobówka?

Dacia zmienia kurs: więcej prądu, ale nie tylko

Renault zaprezentowało plan FutuREady, który wyznacza kierunek całej grupy na najbliższe lata. Dacia, jako marka budżetowa, nie może zostać z tyłu, zwłaszcza gdy przepisy w Europie coraz mocniej premiują napędy bezemisyjne lub mocno ograniczające zużycie paliwa.

Dziś w ofercie Dacii znajduje się tylko jeden samochód elektryczny – niewielka Spring. Strategia koncernu zakłada jednak zdecydowane przyspieszenie w tym segmencie. Według zapowiedzi do końca dekady gama aut na baterie ma się powiększyć o trzy nowe modele. Mówimy więc nie o pojedynczym eksperymencie, ale o całej linii pojazdów elektrycznych, które mają uzupełnić istniejące konstrukcje spalinowe.

Dacia planuje do 2030 roku kilka nowych modeli na prąd, jednocześnie zachowując silniki benzynowe, LPG i hybrydowe w kluczowych autach.

Dlaczego marka nie rezygnuje z LPG i hybryd?

Mimo mocnego nacisku na elektryfikację, Dacia nie zamierza przeskakiwać z dnia na dzień wyłącznie na baterie. Wręcz przeciwnie – producent jasno zapowiada, że napędy benzynowe, instalacje LPG (Eco-G) oraz wersje hybrydowe pozostaną ważną częścią oferty.

Taka strategia ma kilka powodów. Po pierwsze, klienci Dacii często liczą każdą złotówkę, a instalacje LPG wciąż pozwalają realnie obniżyć koszty jazdy. Po drugie, sieć ładowarek w wielu krajach rozwija się wolniej niż oczekiwania polityków, co psuje sens zakupu auta elektrycznego dla osób mieszkających w blokach lub poza dużymi miastami.

Dlatego w planach marki pojawiają się modele, które będą dostępne w kilku wariantach napędowych. Już dziś dotyczy to takich aut jak Jogger, Duster czy większy Bigster. Do tego zestawu ma dołączyć Striker – nowy crossover długości około 4,6 metra, projektowany od razu jako konstrukcja „multi-energia”, czyli z różnymi typami napędów do wyboru.

Co dalej z Dacią Spring i segmentem najmniejszych aut?

Wprowadzenie kolejnych modeli na baterie automatycznie rodzi pytanie o miejsce dla obecnego malucha, czyli Springa. Z zapowiedzi wynika, że ten samochód nie pozostanie na rynku w niezmienionej formie przez całą dekadę. Producent otwarcie sugeruje, że czeka go następca lub głęboka zmiana.

W tym samym czasie w dolnej części oferty ma pojawić się nowa, w pełni elektryczna miejska osobówka, która uzupełni lub częściowo zastąpi dotychczasowe rozwiązania. To istotny sygnał dla klientów, bo pokazuje, że Dacia będzie miała w przyszłości co najmniej dwa segmenty aut z napędem na baterie: małe miejskie oraz większe crossovery.

Naturalnie prowadzi to do pytania o rolę Sandero, które od lat stanowi trzon sprzedaży w Europie.

Sandero zostaje w grze. Popularność ratuje model

Dla wielu kierowców wiadomość kluczowa: wycofanie Sandero nie znajduje się obecnie w planach marki. Taki ruch byłby trudny do wytłumaczenia, bo ten model od lat generuje najlepsze wyniki sprzedaży Dacii na rynku europejskim.

We Francji, jednym z największych rynków koncernu, zarejestrowano w pierwszych dwóch miesiącach roku ponad 6,5 tysiąca egzemplarzy Sandero. To więcej niż w przypadku nowych generacji popularnych miejskich aut konkurencji. Twarde dane pokazują, że klienci wciąż chcą prostej, niedrogiej i rozsądnej w eksploatacji osobówki segmentu B.

Sandero pozostaje najlepiej sprzedającym się modelem Dacii w Europie, więc jego nagła emerytura byłaby strzałem w stopę.

Nowe rozdanie dopiero po obecnym liftingu

Choć przyszłość modelu jest zapewniona, nie oznacza to natychmiastowej rewolucji. Aktualna generacja Sandero właśnie przeszła odświeżenie, które obejmuje zmiany stylistyczne i poprawki wyposażenia. W branży motoryzacyjnej oznacza to zazwyczaj, że auto spokojnie pojeździ w tej formie jeszcze kilka lat.

Dacia oficjalnie mówi o „kolejnym rozdziale” w historii Sandero, ale nie podaje konkretnych dat. Można jednak założyć, że dopiero następna generacja przyniesie większe zmiany w konstrukcji i gamie napędów. Producent wykorzysta ten czas, by dopracować technikę hybrydową i lepiej wkomponować ją w filozofię taniej, nieskomplikowanej motoryzacji.

Przyszła Sandero z kilkoma typami napędu

Najciekawsze zapowiedzi dotyczą właśnie tego, co znajdzie się pod maską kolejnego wcielenia Sandero. Dacia wskazuje wprost, że nowy model otrzyma ofertę „multi-energia”, czyli kilka wariantów napędu przygotowanych z myślą o różnych klientach i rynkach.

• klasyczna benzyna – dla osób jeżdżących raczej mało lub ceniących prostotę konstrukcji,
• wersja Eco-G, czyli benzyna połączona z instalacją LPG – dla tych, którzy chcą maksymalnie obniżyć koszty paliwa,
• napęd hybrydowy – dla kierowców miejskich i podmiejskich, którym zależy na niższym spalaniu oraz większym komforcie w korkach.

Producent zapowiada, że w 2030 roku dwie trzecie jego sprzedaży mają stanowić auta w różnym stopniu zelektryfikowane. Hybrydowe Sandero może w tym planie odegrać ważną rolę, bo to popularny model, łatwy do wdrożenia na wielu rynkach równocześnie.

Jak może wyglądać hybrydowa Dacia Sandero?

Choć Dacia nie ujawnia jeszcze danych technicznych, scenariusz jest dość przewidywalny. Marka ma dostęp do hybrydowych rozwiązań Renault, więc przyszłe Sandero najpewniej wykorzysta któryś z istniejących układów, oczywiście uproszczony i dostosowany do niższej ceny.

Taki wariant mógłby oferować tryb jazdy na samym silniku elektrycznym przy niskich prędkościach, odzysk energii przy hamowaniu i automatyczną pracę skrzyni. Dla wielu kierowców, którzy dziś boją się elektryka z powodu ładowania, hybryda stanowi wygodne połączenie znanego baku paliwa z niższym zużyciem i cichszą pracą w mieście.

Co to oznacza dla polskiego kierowcy?

Na rynku nad Wisłą Sandero cieszy się sporą sympatią, szczególnie wśród osób szukających pierwszego auta z salonu lub taniego samochodu rodzinnego. Informacja, że model nie zniknie, a raczej doczeka się nowej generacji z szerszą ofertą napędów, powinna uspokoić zarówno potencjalnych, jak i obecnych właścicieli.

W praktyce przyszła gama może wyglądać tak: wersje benzynowe i LPG dalej jako najtańsze propozycje, a hybryda jako opcja trochę droższa, ale dająca oszczędności na paliwie. Dla osób jeżdżących głównie po mieście lub dojeżdżających codziennie do pracy, taki układ bywa korzystniejszy niż typowy diesel.

Na co zwrócić uwagę przy planach zakupu Sandero?

Jeśli ktoś rozważa zakup tego modelu w najbliższym czasie, warto mieć w głowie kilka kwestii. Obecna generacja po liftingu wciąż będzie obecna na rynku jeszcze przez kilka lat, więc dostępność części i serwisu pozostanie bez problemu. Dacia tradycyjnie dość ostrożnie wycenia nowe generacje, ale nowe napędy i normy emisji zazwyczaj podnoszą bazową kwotę.

Rozsądnym podejściem może być porównanie aktualnej oferty LPG z tym, czego można spodziewać się po przyszłej hybrydzie. Kierowcy robiący dużo tras szybkiego ruchu wciąż mogą skłaniać się ku prostszej benzynie lub instalacji gazowej. Osoby jeżdżące głównie po mieście mogą poczekać na kolejną generację – zwłaszcza jeśli plan zakupu nie jest na już.

Dacia stara się znaleźć złoty środek między presją regulacji i elektryfikacji a portfelem przeciętnego kierowcy. Przyszłość Sandero idealnie to pokazuje: zamiast radykalnej zmiany kursu mamy powolne przesuwanie akcentów, w którym klient wciąż powinien mieć wybór między różnymi napędami i poziomami zaawansowania technicznego.