Nowy Mercedes-AMG GT 63 Pro: klienci marki ignorują Porsche 911

Mercedes-AMG GT 63 Pro to najnowsze sportowe coupe z Affalterbach, które niejako przeznaczone jest dla tych, którzy już mają w garażu mocne AMG – G63, E63 czy inne. Zamiast zmierzyć się z legendarnym Porsche 911, Mercedesa twierdzi, że to auto to naturalny kolejny krok dla obecnych klientów marki. 610 koni mechanicznych, napęd na cztery koła i osiągi na poziomie superauta, ale bez zmiany emblematów w garażu.

Nowe coupe Mercedesa-AMG celuje w tych kierowców, którzy już mają w garażu potężne AMG i wcale nie marzą o 911.

GT 63 Pro to najnowsza zabawka działu AMG: 610 KM, napęd na cztery koła i osiągi na poziomie superauta. A mimo to, według samego producenta, jej nabywcy wcale nie porówniają jej z kultową Porsche 911 – patrzą wyłącznie na własne podwórko.

Mercedes-AMG GT 63 Pro: sportowe coupe dla „swoich”

Na papierze GT 63 Pro i 911 wydają się bliźniaczo podobne. Dwa miejsca z przodu, symboliczne siedzonka z tyłu, elegancka linia dachu, niemal identyczne wymiary i poziom osiągów, o którym wielu kierowców może tylko pomarzyć. W praktyce Mercedes twierdzi jednak, że te auta przyciągają zupełnie inną publiczność.

Podczas prezentacji modelu w Australii przedstawiciele AMG podkreślali, że typowy nabywca GT 63 Pro już jeździ jakimś mocnym AMG. Najczęściej to właściciel G63 albo E63, który chce czegoś bardziej radykalnego niż wielki SUV lub rodzinne kombi. Zamiast sprawdzać cennik Porsche, jedzie prosto do salonu, który zna od lat.

Według AMG GT 63 Pro nie jest „przeciwnikiem” 911, tylko naturalnym kolejnym krokiem dla obecnych klientów marki, spragnionych bardziej bezkompromisowej zabawy.

Inna filozofia: silnik z przodu kontra silnik z tyłu

Idąc w szczegóły, łatwo zrozumieć, czemu w Affalterbach mówią o dwóch różnych podejściach. Porsche 911 od dekad opiera się na charakterystycznym układzie z silnikiem umieszczonym z tyłu. To definicja tej konstrukcji – jej mocna strona, ale też źródło wielu kompromisów.

Mercedes-AMG GT 63 Pro idzie w inną stronę: ma klasyczną konfigurację z silnikiem z przodu i napędem przekazywanym na wszystkie koła. Daje to inny rozkład masy, inne zachowanie na granicy przyczepności i, zwyczajnie, inny charakter.

• Porsche 911 – silnik z tyłu, wyjątkowe prowadzenie, mocna tradycja motorsportu.
• Mercedes-AMG GT 63 Pro – V8 z przodu, napęd 4Matic+, ogromna siła na wyjściach z zakrętów.

Oba auta są szybkie, ale grają na zupełnie innych emocjach. Do tego dochodzi wizerunek. 911 to ikona, którą kojarzy niemal każdy kierowca. AMG GT 63 Pro jest raczej propozycją dla tych, którzy chcą agresywnego coupe z emblematem Gwiazdy i logo AMG, bo właśnie tego oczekują od sportowego auta.

V8 biturbo 610 KM: liczby w zasięgu superaut

Pod maską GT 63 Pro pracuje dobrze znany, czterolitrowy V8 biturbo z Affalterbach. W tej odmianie osiąga 610 KM i 850 Nm. W porównaniu ze „zwykłą” GT 63 to wzrost o 26 KM i 50 Nm, czyli wyraźne podkręcenie parametrów, ale bez sztucznego gonienia za rekordami.

Napęd 4Matic+ i dziewięciobiegowy automat dbają, by pełen potencjał V8 faktycznie trafiał na asfalt. Sprint do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,1 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 317 km/h. Na liczbach GT 63 Pro wchodzi więc między dwie odmiany 911: hybrydową GTS i topową Turbo S.

W czystej mocy GT 63 Pro plasuje się niemal idealnie pośrodku gamy 911, co pokazuje, że AMG celowało nie tylko w emocje, ale i w twarde parametry.

Dlaczego klienci AMG nie oglądają się na 911?

W teorii ktoś, kto ma budżet na GT 63 Pro, mógłby spokojnie zapisać się też po 911. Skąd więc przekonanie AMG, że do takich porównań prawie nie dochodzi? Odpowiedź leży w lojalności wobec marki i w stylu życia jej klientów.

Według przedstawicieli Mercedesa, nabywcy GT 63 Pro to osoby, które często już teraz korzystają z jednego lub dwóch mocnych AMG. G63 służy do jazdy na co dzień albo na zimę, E63 – jako szybkie auto rodzinne. Sportowe coupe ma być kolejnym etapem, czymś w rodzaju „nagrody” dla samego siebie, ale bez zmiany emblematów w garażu.

Dochodzi do tego specyficzne podejście do dźwięku i charakteru auta. Wiele osób uważa dźwięk boksera Porsche za absolutnie wyjątkowy, lecz fani AMG mają własne rytuały. Basowe, chropowate brzmienie V8 Mercedesa, strzały z wydechu przy zmianie biegów i ten charakterystyczny „gniew” przy przyspieszaniu – dla wielu to wystarczający powód, by nawet nie umawiać się na jazdę testową w innym salonie.

GT 63 Pro jako rozwinięcie dotychczasowego garażu

W tym podejściu GT 63 Pro nie ma być głównym samochodem do wszystkiego. Bardziej pasuje do roli auta numer dwa, a czasem nawet trzy. Ma stać w garażu obok G63 czy luksusowej limuzyny i wyjeżdżać, gdy właściciel chce poczuć coś ostrzejszego niż mocny SUV.

To tłumaczy także dobór konfiguracji. Mamy napęd na cztery koła, który zapewnia przewidywalne zachowanie i trakcję nawet na gorszej nawierzchni. Do tego układ 2+2, gdzie tylne miejsca nie zachęcają do rodzinnych wypraw, ale pozwalają przewieźć dzieci czy dodatkowy bagaż. To auto stworzone do szybkich wypadów w weekend albo wieczornych przejażdżek, a nie na torowe rekordy okrążeń.

GT 63 Pro ma przekonywać nie tylko osiągami, ale tym, że na co dzień pozostaje bardziej „użytkowe” niż typowe superauto.

Dla jakiego kierowcy jest GT 63 Pro?

Jeśli próbować narysować profil idealnego klienta, wychodzi coś takiego: osoba, która docenia komfort i jakość wykończenia Mercedesa, lubi mocne wrażenia za kierownicą, ale nie chce rezygnować z praktycznych dodatków i znanego systemu multimedialnego. To ktoś, kto może pojechać rano do pracy G-klasą, a wieczorem przesiąść się do niskiego coupe i ruszyć na szybką przejażdżkę.

• Nie szuka auta-kultu, tylko mocnego coupe zgodnego z wizerunkiem marki w swoim garażu.
• Woli pełnokrwisty V8 zamiast mniejszych silników wspieranych hybrydą.
• Ceni napęd na cztery koła, dający pewność przy każdej pogodzie.
• Nie chce porzucać Mercedesa na rzecz innego producenta, nawet jeśli ten oferuje podobne osiągi.

Co oznacza ta strategia dla rynku sportowych aut?

GT 63 Pro pokazuje, jak mocno podzieliła się grupa klientów na auta wysokich osiągów. Coraz mniej osób szuka „najlepszego” sportowego modelu na rynku w sensie absolutnym. Zamiast tego wybierają najmocniejszą lub najbardziej emocjonalną wersję tego, co już znają z codziennego życia.

W praktyce prowadzi to do sytuacji, w której Porsche 911 i Mercedes-AMG GT 63 Pro mogą egzystować obok siebie bez otwartej wojny o klienta. Kto przez lata marzył o 911, sięgnie po Porsche. Kto od dawna jeździ AMG, wybierze Mercedesa, nawet jeśli w konfiguratorze 911 znajdzie podobne liczby.

Dla kierowców, którzy dopiero rozpoczynają przygodę z autami sportowymi, takie rozdrobnienie może być mylące. Warto wtedy jasno zadać sobie kilka pytań: czy bardziej zależy na klasyce, emocjach i nazwie na klapie, czy na spójności z dotychczasowym garażem? Czy dźwięk konkretnego silnika jest ważniejszy niż czas okrążenia? I czy auto ma być narzędziem do jazdy po torze, czy raczej szybkim coupé do codziennego życia?

GT 63 Pro to ciekawy przykład, jak mocno decyzje zakupowe w tym segmencie wynikają z przywiązania do marki, a nie tylko z kart katalogowych. Dla rynku oznacza to, że kolejne najmocniejsze wersje sportowych modeli powstają już nie po to, by wyrwać sobie klienta z rąk konkurencji, ale by jeszcze mocniej przywiązać do siebie tych, którzy i tak od dawna wybrali swoją stronę.