Dacia za 4 tysiące euro z silnikiem benzynowym? Jest haczyk

Malutkie auto powiązane z Dacią Spring kosztuje około 4 tys. euro i ma zwykły silnik benzynowy zamiast napędu elektrycznego.

Brzmi jak motoryzacyjny hit dla oszczędnych kierowców z Europy, którzy kręcą nosem na drogie elektryki. Ten model faktycznie istnieje, powstaje w ramach grupy Renault i jest bliskim krewnym Dacii Spring. Tyle że kupią go mieszkańcy Indii, Brazylii czy Afryki, a nie kierowcy z Polski czy Francji.

Tania kuzynka Dacii Spring, której Europa nie dostanie

Renault od lat oferuje na rynkach rozwijających się małą miejską konstrukcję, która konstrukcyjnie jest bardzo zbliżona do Dacii Spring sprzedawanej w Europie jako auto elektryczne. W wariancie dla krajów takich jak Indie czy Brazylia ten sam pomysł przyjął postać prostej, klasycznej wersji spalinowej.

To w praktyce ten sam segment: malutki, budżetowy samochód do miasta, z nieco uterenowioną stylizacją, wysoką pozycją za kierownicą i naciskiem na niskie koszty zakupu oraz eksploatacji. Różnica jest kluczowa – tam, gdzie w europejskiej Dacii Spring znajdziemy silnik elektryczny i akumulator, w wersji na rynki rozwijające się pracuje litrowa jednostka benzynowa.

Przeczytaj również: Jak sprzedać auto szybko i bez nerwów: praktyczny plan krok po kroku

Ta konstrukcja z grupy Renault pełni podwójną rolę: w Europie występuje jako elektryczna Dacia Spring, w krajach rozwijających się – jako ekstremalnie tanie auto spalinowe.

4 tysiące euro kontra 16 900 euro – przepaść w cenach

Największe wrażenie robi różnica w cenie. Gdy model zadebiutował w Indiach około 2015 roku, startował od okolic 2 900 euro po przeliczeniu. Z czasem staniał względnie do lokalnych warunków, a dziś jego cena wyjściowa to w przybliżeniu 4 000 euro.

Dla porównania, elektryczna Dacia Spring sprzedawana w Europie w aktualnej generacji kosztuje w salonach we Francji od 16 900 euro przed lokalnymi dopłatami. Nawet biorąc pod uwagę różnice w wyposażeniu, bezpieczeństwie czy normach emisji, różnica jest gigantyczna.

Przeczytaj również: Dlaczego auto lepiej prowadzi się przy prawidłowej zbieżności kół

Nic dziwnego, że wielu europejskich kierowców, szczególnie tych uprzedzonych do aut elektrycznych, patrzy na te liczby z lekkim rozgoryczeniem. Widzą konstrukcję powiązaną z Dacią, prostą, miejską i tanią, ale bez szans na pojawienie się w lokalnym salonie.

Dlaczego w Indiach benzyna, a w Europie prąd?

Różne wersje tego samego pomysłu wynikają z zupełnie innych priorytetów na poszczególnych rynkach. W Europie od lat obowiązuje jasne założenie polityczne: ograniczamy emisję CO₂, więc napędy elektryczne dostają mocne wsparcie.

Przeczytaj również: Prosty trik za kierownicą, który realnie obniża spalanie auta

W krajach Unii subsydia i ulgi podatkowe potrafią obniżyć cenę elektryka o kilka, a czasem kilkanaście tysięcy euro, co zasadniczo zmienia opłacalność całego zakupu.

Dobrym przykładem jest rynek włoski. Tam lokalne dopłaty potrafią zbić cenę Dacii Spring do około 4 900 euro. W praktyce oznacza to, że elektryczne miejskie auto w Europie, po mocnej ingerencji państwa, potrafi zbliżyć się cenowo do swojej benzynowej kuzynki z Indii.

W innych krajach unijnych skala wsparcia wygląda różnie. We Francji Dacia Spring produkowana w Chinach straciła prawo do dopłaty ekologicznej, co z miejsca podniosło jej cenę dla klienta końcowego. Taki ruch pokazuje, jak silnie polityka i kryteria „zieloności” wpływają na pozycję rynkową poszczególnych modeli.

Inaczej poza Europą: liczy się cena i prostota

W Indiach, wielu krajach Ameryki Łacińskiej czy Afryce priorytety wyglądają inaczej. Tam infrastruktura do ładowania aut elektrycznych praktycznie dopiero raczkuje. Stacje szybkiego ładowania są nieliczne, sieć energetyczna bywa niestabilna, a prywatny garaż z własnym gniazdkiem to luksus, nie standard.

Dla ogromnej części klientów kluczowe są trzy kwestie:

• cena zakupu – auto musi zmieścić się w budżecie przeciętnej rodziny,
• koszty napraw – pojazd ma być prosty, a części łatwo dostępne,
• niezależność od infrastruktury – tankowanie na każdej stacji jest łatwiejsze niż szukanie ładowarki.

W takich warunkach samochód na benzynę wygrywa z elektrykiem niemal z automatu. Formalne zachęty państwa mają mniejszą skalę, a kwestia emisji spalin schodzi na dalszy plan wobec potrzeb transportowych społeczeństwa.

Dlaczego Europa nie zobaczy tej wersji w salonach

Dla wielu kierowców przyzwyczajonych do tanich, prostych aut segmentu A informacja o małym, tanim modelu za równowartość 4 tysięcy euro brzmi jak kusząca alternatywa. Producent jasno jednak sygnalizuje, że ta konstrukcja w wersji benzynowej nie jest przeznaczona na rynek europejski.

Pojawia się naturalne pytanie: skoro kiedyś koncern potrafił zmienić zdanie w przypadku innych modeli – jak kompaktowy SUV sprzedawany pierwotnie głównie w Rosji, który ostatecznie trafił do Europy – to czy podobny scenariusz dałoby się powtórzyć? W przypadku tej małej miejskiej konstrukcji przedstawiciele firmy uznają taki krok za mało realny.

Aby wprowadzić tani model z rynków rozwijających się do Europy, trzeba by go mocno przeprojektować pod względem bezpieczeństwa i norm emisji, co zabiłoby jego główną przewagę: ekstremalnie niską cenę.

Samochody oferowane w Unii muszą spełniać rozbudowany pakiet wymogów dotyczących zderzeń czołowych i bocznych, systemów asystujących, jakości nadwozia czy zabezpieczeń elektronicznych. Dodatkowo obowiązują coraz ostrzejsze standardy emisji spalin. Wszystko to kosztuje ogromne pieniądze, które wprost przekładają się na końcową cenę w cenniku.

Co ta historia mówi o przyszłości tanich aut

Przypadek małej kuzynki Dacii Spring dobitnie pokazuje, jak mocno rozchodzi się dziś motoryzacja na świecie. Europa przyspiesza elektryfikację, stawia na bezpieczeństwo i zaawansowane systemy, a jednocześnie akceptuje wyższe ceny. W wielu regionach globu kierowcy wciąż chcą po prostu możliwie taniego auta, które da się naprawić w przydomowym warsztacie.

Firmy takie jak Renault próbują więc żonglować jedną bazową konstrukcją, oferując ją w kilku odsłonach: elektrycznej dla rynków z bogatą infrastrukturą i dopłatami oraz benzynowej dla krajów, gdzie prąd z gniazdka nie rozwiązuje codziennych problemów transportowych.

Dla polskiego kierowcy wniosek jest dość prosty. Jeśli ktoś marzy o nowej Dacii z silnikiem benzynowym w cenie około 4 tysięcy euro, czeka go daleka podróż na inny kontynent. W Europie najtańsze nowe samochody będą raczej stopniowo drożeć, nawet jeśli część z nich pozostanie przy klasycznych napędach spalinowych jeszcze przez kilka lat.

Warto przy tym mieć świadomość, jak wyglądają koszty całkowite w dłuższym okresie. Elektryczna Dacia Spring w krajach z tanim prądem i dopłatami może okazać się tańsza w eksploatacji niż prosty benzynowy maluch kupiony „za grosze”, ale tankowany droższą benzyną i wymagający częstych serwisów. W krajach bez dopłat i z drogą energią różnica może być już mniej oczywista.

Dyskusja o takich modelach dobrze pokazuje napięcie między polityką klimatyczną a realnymi możliwościami finansowymi kierowców. Koncerny motoryzacyjne będą więc coraz częściej tworzyć równoległe linie tego samego auta: jedną „europejską”, nastawioną na elektryfikację i regulacje, oraz drugą „budżetową”, stworzoną z myślą o zupełnie innych realiach życia i zarobków.