Dacia stawia na tani prąd: cztery auta elektryczne i cena od poniżej 18 tys. euro

Dacia, marka kojarzona dotychczas z bezkonkurencyjną ceną i instalacjami LPG, szykuje się do potężnego uderzenia w rynek aut na prąd. Rumuński producent właśnie odsłonił karty strategii futuREady, zapowiadając aż cztery modele elektryczne do końca dekady. Największe emocje budzi zapowiedź miejskiego auta, które ma być dostępne dla szerokiego grona odbiorców dzięki cenie startującej z poziomu poniżej 18 tysięcy euro. To jasny sygnał, że era drogich elektryków może wkrótce dobiec końca.

Dacia odsłania plan na najbliższe lata: gama tanich aut elektrycznych ma urosnąć z jednego modelu do czterech.

Rumieńce w branży budzi zwłaszcza nowa miejska „elektryczna malizna”, której cena ma startować poniżej 18 tysięcy euro. Producent obiecuje, że mimo przejścia na prąd nie porzuci wizerunku marki „dla oszczędnych”.

Nowa strategia Renault i elektryczna ofensywa Dacii

Grupa Renault przedstawiła właśnie plan rozwoju pod hasłem futuREady, a w jego cieniu Dacia wyłożyła karty na stół. Do 2030 roku chce mieć w ofercie cztery samochody w pełni elektryczne. Dziś jest tylko jeden – znana już Spring – więc mówimy o dużym skoku, a nie kosmetycznej korekcie katalogu.

Producent jasno deklaruje: chce utrzymać pozycję marki dla kierowców liczących każdą złotówkę, ale przenieść ją w erę elektromobilności. Elektryczne modele mają więc pozostać proste, funkcjonalne i przede wszystkim możliwie tanie w zakupie.

Dacia celuje w sytuację, w której około dwie trzecie wszystkich sprzedawanych przez nią aut będzie miało napęd elektryczny już w 2030 roku.

Cztery auta na prąd do 2030 roku

Plan Dacii zakłada rozszerzenie oferty z jednego do czterech modeli w pełni elektrycznych. Producent nie pokazuje jeszcze wszystkich kart, ale zarys strategii już widać:

• tania miejska „elektryczna” oparta konstrukcyjnie na przyszłej generacji Renault Twingo,
• już sprzedawana Dacia Spring jako najprostszy i najmniejszy model,
• planowana wersja Sandero na prąd, prawdopodobnie z baterią LFP,
• czwarty model – na razie trzymany w tajemnicy, najpewniej większy lub bardziej rodzinny.

Co istotne dla kierowców, którzy nie chcą rezygnować z SUV-ów, obecny Duster nie przejdzie jeszcze na stuprocentowy napęd elektryczny. Marka koncentruje się najpierw na mniejszych i tańszych samochodach miejskich oraz kompaktowych.

Miejski elektryk poniżej 18 tysięcy euro

Najgłośniejszym punktem ogłoszenia jest nowa miejska „elektryczna” Dacia, wywodząca się z kolejnej odsłony Renault Twingo. Auto ma być proste, lekkie i skrojone pod codzienną jazdę po mieście, a nie bicie rekordów zasięgu na autostradzie.

Cena wyjściowa tego modelu ma spaść poniżej 18 tysięcy euro, a w niektórych krajach – po dopłatach – może zbliżyć się nawet do 15 tysięcy euro.

To stawia Dacię w bardzo interesującej pozycji na rynku. Większość konkurencyjnych miejskich elektryków znanych z polskich salonów jest wyraźnie droższa, często o kilka, a nawet kilkanaście tysięcy euro. Rumuńska marka liczy więc na klientów, którzy do tej pory od elektryków uciekali głównie ze względu na cenę.

Produkcja w Europie i kwestia dopłat

Kluczowa zmiana dotyczy miejsca montażu. Nowa miejska Dacia na prąd ma powstawać w europejskich fabrykach. To nie jest tylko decyzja logistyczna – chodzi też o możliwość korzystania z różnych krajowych programów dopłat do zakupu auta elektrycznego.

Obecnie Spring montowana w Chinach nie spełnia np. francuskich wymogów do dopłat, więc traci na atrakcyjności cenowej mimo niskiej bazowej kwoty. Przeniesienie produkcji do Europy otwiera drogę do wsparcia publicznego i mocno zmienia kalkulację dla klienta końcowego.

Spring, Sandero na prąd i co dalej

Dacia Spring, pierwszy w pełni elektryczny model marki, zostaje w ofercie. To wciąż jeden z najtańszych „elektryków” na rynku, choć krytykowany za prostotę wnętrza i ograniczony zasięg. Mimo tych uwag znalazł swoich zwolenników w wielu krajach, bo w mieście sprawdza się lepiej, niż sugerują suche dane.

W planach pojawia się także Sandero w wersji z napędem elektrycznym. Według przecieków może korzystać z baterii typu LFP (litowo–żelazowo–fosforanowych). Taki akumulator ma zwykle nieco niższą gęstość energii niż niektóre inne technologie, lecz jest tańszy, wytrzymalszy przy wielu cyklach ładowania i mniej wrażliwy na wysoką temperaturę.

Jeśli Sandero na prąd dostanie pakiet LFP, Dacia może zaoferować sensowny zasięg przy akceptowalnej cenie, co w tym segmencie jest ważniejsze niż bicie rekordów osiągów.

W odwodzie pozostaje jeszcze czwarty model. Producent na razie nie zdradza szczegółów – to może być większe auto rodzinne, crossover lub coś pomiędzy. Jasne jest jedno: musi pasować do wizerunku marki i nie wystraszyć klientów ceną.

Filozofia „tanie, ale sensowne” zostaje

Dacia otwarcie mówi, że chce zachować dotychczasowy sposób myślenia: jak najprostsza konstrukcja, rozsądne wyposażenie i cena, która nie powoduje zawrotów głowy. Wbrew modzie na coraz bardziej skomplikowane gadżety, marka stawia na funkcjonalność i obniżanie kosztów, tam gdzie to możliwe.

Przejście na elektryki nie ma tej filozofii zburzyć, tylko przenieść ją na nowe napędy. Producent szuka więc oszczędności w elementach mniej istotnych dla użytkownika, a nie w bezpieczeństwie czy trwałości. Stąd chociażby pomysł na baterie LFP czy rezygnację z przesadnie rozbudowanych multimediów w tańszych wersjach.

Jak prezentują się plany Dacii na tle obecnej oferty?

Co to może oznaczać dla polskich kierowców

Dacia ma w Polsce mocną pozycję dzięki Loganowi, Sandero czy Dusterowi. Jeżeli nowe „elektryki” utrzymają podobny poziom cen w przeliczeniu na złotówki, mogą stać się dla wielu osób pierwszym realnie dostępnym autem na prąd, a nie tylko ciekawostką z reklamy.

Kluczowa będzie tu dostępność krajowych programów wsparcia. Im prostsze i bardziej przewidywalne zasady dopłat do aut elektrycznych, tym łatwiej takiej marce jak Dacia złożyć kierowcom atrakcyjną ofertę. Produkcja w Europie zwiększa szanse, że różne formy dofinansowania obejmą te modele, w odróżnieniu od Spring montowanej w Azji.

Na co zwrócić uwagę, myśląc o tanim elektryku Dacii

Dla osoby, która do tej pory jeździła tanim benzyniakiem albo LPG, przesiadka do miejskiego elektryka to spora zmiana. Przed decyzją warto przyjrzeć się kilku kwestiom:

• realny zasięg – ile kilometrów auto przejedzie zimą, z włączonym ogrzewaniem i jazdą po mieście, a nie tylko wg danych z katalogu,
• dostęp do ładowania – czy można ładować auto pod blokiem, w domu lub przy pracy, czy trzeba liczyć na publiczne stacje,
• koszty serwisu i części – „elektryki” mają mniej elementów mechanicznych do psucia, ale naprawa elektroniki bywa droższa,
• wartość auta po kilku latach – tanie w zakupie samochody często mocniej tracą na cenie, choć oszczędność na paliwie może to częściowo rekompensować,
• styl jazdy – auto typowo miejskie nie zastąpi dużego SUV-a na rodzinne wyjazdy, lepiej więc jasno ustalić, do czego ma służyć.

Dacia gra w swojej sprawdzonej lidze: nie obiecuje luksusu, tylko ma sensownie wypełnić niszę „elektryków dla oszczędnych”. Jeżeli uda jej się utrzymać zapowiadane pułapy cenowe i zapewnić akceptowalny zasięg, konkurencja w segmencie tańszych aut na prąd może się mocno zaostrzyć. Dla kierowców, także tych z Polski, to dobra wiadomość – większy wybór i szansa na w miarę przystępne przejście z klasycznego paliwa na gniazdko.