Były inżynier Huawei zrobi z twojego roweru elektryka za ok. 300 euro

Chiński start-up Kamingo proponuje rozwiązanie, które może zainteresować wielu posiadaczy tradycyjnych rowerów. Dwaj byli inżynierowie z Huawei i BYD stworzyli kompaktowy zestaw napędowy, który w kilkanaście minut zamienia zwykły rower szosowy lub miejski w lekki rower elektryczny. Całość waży mniej niż dwie butelki wody i ma zmieścić się w budżecie około 300 euro — to znacząco mniej niż koszt nowego e-bike’a.

Chiński start-up Kamingo obiecuje, że w kilkanaście minut zwykły rower szosowy lub miejski zamieni się w lekki rower elektryczny.

Dwaj byli inżynierowie związani wcześniej z BYD i Huawei stworzyli kompaktowy zestaw napędowy montowany na tylnym kole. Całość waży mniej niż dwie butelki wody i ma zmieścić się w budżecie około 300 euro w kampanii na Kickstarterze.

Jak działa Kamingo? Zwykły rower dostaje elektryczne turbo

Kamingo to zestaw elektryfikacji oparty na klasycznym rozwiązaniu z małym wałkiem dociskanym do opony. Silnik nie jest w piaście koła ani w suportcie, tylko pracuje przez tarcie. Tego typu zestawy pojawiały się już wcześniej, ale zwykle miały dwie główne wady: spore straty energii i problem z dobraniem odpowiedniego docisku.

Nowy projekt z Chin ma to rozwiązać sprytną elektroniką. Zestaw składa się z dwóch podstawowych elementów:

• silnika z rolką montowanego przy tylnym kole,
• baterii o pojemności 266 Wh, którą przypinamy do ramy.

Silnik według producenta oferuje 250 W mocy nominalnej i nawet do 750 W chwilowej, z momentem obrotowym sięgającym 40 Nm. Sam napęd waży około 920 gramów, bateria około 1,4 kg. W sumie zestaw dokłada do roweru 2,3 kg.

Zestaw Kamingo waży ok. 2,3 kg, daje do 250 W mocy ciągłej i może podbić moc chwilową do 750 W, według deklaracji twórców.

W praktyce oznacza to, że nawet lekki rower szosowy nie zamieni się w ciężką, ociężałą maszynę. Największe ograniczenie jest inne: zestaw nie współpracuje z klasycznym tylnym błotnikiem, bo rolka musi mieć czysty dostęp do opony.

Inteligentny docisk do opony – serce systemu

Pressure Adaptive Technology, czyli mniej ślizgania, mniej zużycia opony

Twórcy Kamingo zdają sobie sprawę, że głównym problemem napędów tarciowych jest ustawienie nacisku. Jeśli rolka dociska zbyt mocno, opona szybko się ściera i rośnie opór toczenia. Jeśli docisk jest za słaby, koło ślizga się przy ruszaniu albo na mokrej nawierzchni.

Dlatego wprowadzono rozwiązanie nazwane Pressure Adaptive Technology (PAT). System automatycznie reguluje siłę, z jaką rolka dociska do opony, bazując na czujnikach i sterowniku wbudowanym w napęd.

Ideą PAT jest ciągłe dopasowywanie docisku tak, by zminimalizować poślizg i jednocześnie nie „zjadać” bieżnika opony przy każdym podjeździe.

Technologia ma działać niezależnie od prędkości, choć producent otwarcie zaznacza, że zestaw nie nadaje się do opon z głębokim bieżnikiem terenowym. Mocno wystające klocki, typowe dla MTB, uniemożliwiają stabilny kontakt rolki z gumą.

Warto pamiętać o jeszcze jednym: deszcz wciąż pozostaje naturalnym wrogiem takich rozwiązań. Woda na oponie zmniejsza przyczepność, co oznacza większe poślizgi i spadek efektywności, niezależnie od elektroniki.

Obsługa z kierownicy i bezpieczeństwo podczas jazdy

Czujnik kadencji i manetka do „podpchania” roweru

Kamingo ma działać możliwie naturalnie, bez wrażenia, że rower nagle „wyrywa” do przodu. System wykorzystuje czujnik kadencji, czyli monitoruje tempo pedałowania, i dobiera poziom wsparcia do ruchu korb.

Na kierownicy montuje się niewielki moduł sterujący z przyciskami oraz małą dźwignią. To rozwiązanie spełnia europejskie przepisy: można uruchomić tzw. tryb „walk assist”, czyli krótkie przyspieszenie do około 6 km/h bez pedałowania, przydatne przy prowadzeniu roweru pod górę lub ruszaniu z ciężkim bagażem.

Silnik da się włączyć lub wyłączyć w trakcie jazdy. Rolka obraca się na osi z własnym napędem i w razie potrzeby odsuwa się od opony, dzięki czemu rower bez wspomagania ma zachować się jak całkowicie zwykły jednoślad.

Zadbano też o kwestię bezpieczeństwa. Elektronika ma rozpoznawać gwałtowne przechylenia przypominające upadek. W takim przypadku Kamingo automatycznie odcina zasilanie silnika, by rower nie szarpał i nie ciągnął za sobą rowerzysty.

Bateria od roweru, która naładuje telefon

266 Wh pojemności, ładowanie przez USB-C i funkcja powerbanku

Producent podaje pojemność akumulatora na 266 Wh. W materiałach promocyjnych pada deklaracja zasięgu około 30 km na jednym ładowaniu. Taki wynik wydaje się bardzo optymistyczny, zwłaszcza przy intensywniejszym korzystaniu z mocy. Realne wartości będą mocno zależały od wagi rowerzysty, terenu i wybranego poziomu wsparcia.

Bateria ładuje się przez złącze USB-C, co stało się już standardem w elektronice użytkowej. Wbudowano też funkcję powerbanku, więc można zasilić z niej smartfon, oświetlenie rowerowe czy przenośny głośnik. Taki dodatek ma znaczenie zwłaszcza w turystyce rowerowej, gdzie dostęp do gniazdka często bywa ograniczony.

Kamingo informuje również o wprowadzeniu odzysku energii podczas hamowania. To rozwiązanie znane z samochodów elektrycznych czy hulajnóg. Otwarte pozostaje pytanie, jak duży może być faktyczny zysk energii przy tak małej masie i mocy i czy producent uwzględnia go już w deklarowanym zasięgu.

Ile to kosztuje i dla kogo ma sens?

Kickstarter, cena promocyjna i ryzyko zakupu

Najtańsza możliwość zakupu zestawu przewidziana jest w kampanii na Kickstarterze i startuje w okolicach 349 dolarów, co przy obecnym kursie daje nieco powyżej 300 euro. Cena docelowa po zakończeniu zbiórki ma wzrosnąć do 589 dolarów.

Dla osób, które zdecydują się na udział w kampanii, różnica w cenie jest znacząca – to oszczędność rzędu kilkuset euro względem planowanej ceny sklepowej.

Oficjalnie twórcy chwalą się, że cel zbiórki finansowania został już osiągnięty. To często zmniejsza ryzyko, bo projekt uzyskał środki na start produkcji. Trzeba jednak pamiętać, że każda kampania crowdfundingowa wiąże się z niepewnością: opóźnieniami, zmianami specyfikacji czy wręcz problemami z dostawą.

Z czego mogą skorzystać potencjalni użytkownicy? Taki zestaw wydaje się celować w kilka konkretnych grup:

• mieszczuchów, którzy mają już dobry rower i nie chcą kupować ciężkiego e-bike’a,
• osoby wracające do jazdy po przerwie, dla których lekkie wsparcie na podjazdach robi różnicę,
• użytkowników ceniących mobilność – napęd można zdjąć i przenieść do innego roweru.

Praktyczne ograniczenia, o których warto pamiętać

Choć projekt wygląda zachęcająco, widać kilka barier. Brak kompatybilności z błotnikiem to problem dla osób jeżdżących cały rok, szczególnie w miastach, gdzie woda i błoto są normą. Zestaw nie jest też przeznaczony do jazdy terenowej na agresywnych oponach.

Napęd tarciowy zawsze będzie mniej wydajny niż klasyczny silnik w piaście czy w korbie. Część energii po prostu znika w ciepło na styku rolka–opona. W codziennym użytkowaniu może się to przełożyć na mniejszy zasięg niż obiecuje materiał reklamowy, zwłaszcza przy najwyższym poziomie wspomagania.

Jeśli ktoś planuje długie, wymagające trasy, lepszą inwestycją pozostaje pełnoprawny rower elektryczny z większą baterią. Kamingo przypomina bardziej elektroniczne „dopalanie”, które ma uczynić codzienne dojazdy mniej męczącymi, a nie napęd do sportowego ścigania.

Co może zmienić taki zestaw w codziennej jeździe?

Dla wielu osób największą barierą w przesiadce na rower jest lęk przed dojazdem pod górę do domu czy pracy, dojazd w garniturze albo problem z kondycją po dłuższej przerwie w ruchu. Lekkie wspomaganie elektryczne zmienia te proporcje – sprawia, że wybór roweru staje się bardziej realną alternatywą dla auta czy komunikacji.

Zestaw taki jak Kamingo daje jeszcze jedną rzecz: możliwość przetestowania stylu jazdy z elektrycznym wsparciem bez kupowania nowego jednośladu. Jeśli po sezonie okaże się, że e-rower to strzał w dziesiątkę, użytkownik zawsze może pójść krok dalej i sięgnąć po bardziej zaawansowany sprzęt. Jeśli nie, zdejmie napęd i wróci do klasycznego roweru, a sam zestaw sprzeda lub przełoży na inny jednoślad w rodzinie.