Byli inżynierowie BYD i Huawei chcą zrobić z twojego roweru elektryka

Marzenie o lekkiej i taniej elektryfikacji roweru nabiera realnych kształtów dzięki byłym inżynierom technologicznym gigantów takich jak BYD i Huawei. Ich najnowszy projekt, Kamingo, to kompaktowy moduł napędowy, który obiecuje zmienić niemal każdy tradycyjny jednoślad w e-bike w zaledwie kilka minut. To intrygująca propozycja dla osób, które nie chcą inwestować w ciężki i kosztowny rower elektryczny, a szukają jedynie doraźnego wsparcia podczas codziennych dojazdów do pracy.

Chiński startup Kamingo obiecuje, że w kilka minut zamienisz zwykły rower w lekki elektryczny, bez kabli, serwisu i wymiany ramy.

Za projekt odpowiadają byli inżynierowie z firm BYD i Huawei, którzy postanowili wykorzystać doświadczenie z motoryzacji i elektroniki do stworzenia kompaktowego zestawu elektrycznego ważącego zaledwie 2,3 kg. Zbiórka na Kickstarterze już przekroczyła cel, a cena startowa utrzymuje się w okolicach 300 euro.

Jak działa Kamingo: elektryczny napęd „na rolkę”

Kamingo sięga po starą, ale wciąż ciekawą koncepcję napędu na rower: mały silnik z rolką, która dociska się do opony i napędza koło przez tarcie. Takie zestawy istniały już wcześniej, zwykle były jednak ciężkie, głośne i mało wydajne.

Przeczytaj również: Były inżynier Huawei zrobi z twojego roweru elektryka za około 300 zł

Chiński startup próbuje odświeżyć ten pomysł. Zamiast kombinacji kabli i skomplikowanego montażu w piaście, użytkownik dostaje mały moduł z silnikiem, mocowany zwykle nad tylnym kołem, oraz baterię przypominającą masywną lampkę rowerową lub powerbank. Instalacja ma zająć kilka minut i nie wymaga ingerencji w ramę czy koła.

Silnik Kamingo oferuje moc nominalną 250 W, chwilowo do 750 W, 40 Nm momentu obrotowego i waży tylko 920 gramów. Z baterią całość to 2,3 kg – mniej niż dwie litrowe butelki wody.

Takie parametry są zbliżone do tego, co spotykamy w klasycznych rowerach elektrycznych klasy miejskiej, przy znacznie niższej masie zestawu. Dla osób, które na co dzień jeżdżą „zwykłym” rowerem, a tylko czasami chcą wsparcia, to istotny argument.

Przeczytaj również: Mocny e-MTB w promocji w Decathlonie. Zasięg do 140 km w tej cenie zaskakuje

Inteligentna regulacja nacisku: mniej ślizgania, mniej zużycia opony

Największą bolączką napędów na rolkę zawsze był kompromis: mocno dociśnięta rolka zjada oponę i generuje opory, a słabo dociśnięta ślizga się przy deszczu lub na podjazdach. Kamingo próbuje rozwiązać ten problem własną technologią, określaną jako PAT – Pressure Adaptive Technology.

W praktyce oznacza to, że system sam dopasowuje siłę, z jaką rolka dociska się do opony. Czujniki analizują warunki pracy, a elektronika steruje naciskiem tak, by utrzymać przyczepność, nie ścierając przy tym bieżnika w ekspresowym tempie.

Przeczytaj również: Motocykl jak z kosmosu: elektryczna maszyna sama trzyma równowagę i jeździ bez kierowcy

Zbyt duży nacisk – szybkie zużycie opony. Zbyt mały – rolka ślizga się przy każdej wilgotnej nawierzchni. Adaptacyjny docisk ma trafić w złoty środek.

Trzeba jednak pamiętać o jednym ograniczeniu: system potrzebuje gładkiej powierzchni styku. Opony z agresywnym bieżnikiem czy głębokimi klockami, typowe dla MTB, praktycznie wykluczają sensowne działanie takiego zestawu. Kamingo celuje więc raczej w rowery miejskie, fitnessowe, trekkingowe czy szosowe.

Producent sam przyznaje, że zestaw nie współpracuje z klasycznymi błotnikami montowanymi nad kołem. Rolkę trzeba zamontować tam, gdzie zwykle biegnie krawędź błotnika. Dochodzi do tego jeszcze jeden problem: deszcz. Woda na oponie zmniejsza tarcie, więc osiągi napędu w ulewie będą ograniczone, niezależnie od tego, jak sprytna jest elektronika.

Sterowanie z kierownicy i czujnik kadencji

Kamingo ma zapewniać możliwie „naturalne” wrażenia z jazdy, więc nie działa jak typowy skuter. W zestawie znajduje się czujnik kadencji, czyli liczby obrotów korbą, oraz moduł sterujący na kierownicy. System rozpoznaje, że rowerzysta pedałuje i odpowiednio dobiera wspomaganie.

• Napęd startuje, gdy rowerzysta zaczyna pedałować.
• Po osiągnięciu zadanej prędkości stopniowo ogranicza moc.
• Rolka może się obrócić wokół własnej osi i odsunąć od opony, gdy pomoc nie jest potrzebna.

Na kierownicy znajduje się też mała dźwignia gazu, która pozwala ruszyć bez pedałowania do 6 km/h. To ważne z punktu widzenia unijnych przepisów – dzięki temu zestaw mieści się w definicji roweru elektrycznego, a nie motoroweru.

W standardzie jest także prosty system bezpieczeństwa. Elektronika ma rozpoznawać upadek i automatycznie wyłączać silnik, żeby rower nie odjechał sam albo nie ciągnął rowerzysty po asfalcie.

Bateria jak powerbank: 266 Wh i USB-C

Bateria w Kamingo ma pojemność 266 Wh. Producent deklaruje, że wystarczy to na około 30 km. Taki wynik wydaje się realny tylko przy lekkim użytkowniku i delikatnym wspomaganiu, raczej po płaskim terenie. Przy silniejszym korzystaniu z mocy, realny zasięg może być bliższy 15–20 km.

Ciekawostką jest natomiast sposób ładowania i wykorzystania energii. Zamiast dedykowanej ładowarki, używa się standardowego złącza USB-C. Bateria może działać także jako powerbank dla innych urządzeń.

Jedna bateria, dwa zastosowania: zasilanie napędu roweru i ładowanie telefonu, lampki czy głośnika przez USB-C.

Taki dodatek docenią osoby, które wykorzystują rower np. do dojazdu do pracy. Po przyjeździe można odpiąć baterię, podładować smartfon przy biurku, a po powrocie wpiąć ją z powrotem do uchwytu.

Startup twierdzi też, że zaimplementował odzysk energii przy hamowaniu. W przypadku napędów na rolkę skala takiego odzysku jest zwykle niewielka, bo trudno efektywnie przekazać siłę hamowania na niewielki silnik dociskany do opony. Bez twardych danych trudno ocenić, czy ten element realnie wydłuży zasięg, czy jest głównie marketingowym smaczkiem.

Cena, Kickstarter i ryzyko dla kupującego

Kamingo sprzedaje obecnie swój zestaw przez platformę crowdfundingową Kickstarter. W pierwszej turze cena wynosi 349 dolarów, co przekłada się na nieco ponad 300 euro. Po kampanii kwota docelowa ma wzrosnąć do 589 dolarów.

Według informacji z kampanii cel zbiórki został już osiągnięty, więc szanse na faktyczną produkcję rosną. Nie zmienia to jednak faktu, że crowdfunding nie daje takiej ochrony jak zakup w sklepie internetowym z europejską gwarancją. Ewentualne opóźnienia lub modyfikacje projektu są w takich inicjatywach normą.

Dla kogo ma sens taki zestaw?

Kamingo celuje w kilka grup użytkowników, którzy z różnych powodów nie chcą od razu kupować pełnoprawnego roweru elektrycznego:

• osoby dojeżdżające do pracy, które mają dobry klasyczny rower i chcą czasem odciążyć nogi,
• mieszkańcy miast z umiarkowanymi podjazdami, dla których czasem „brakuje biegu”,
• rowerzyści wracający do formy po kontuzji lub dłuższej przerwie,
• użytkownicy, którzy nie mają miejsca na drugi rower, ale mogą przechowywać mały zestaw napędowy.

Średnia cena przyzwoitego fabrycznego e-bike’a wciąż bywa kilkukrotnie wyższa niż koszt Kamingo. Dla części osób taki kit może być sposobem na spokojne przetestowanie jazdy z napędem bez wiązania się z kosztownym sprzętem.

Co z realną trwałością i komfortem jazdy?

Napęd na rolkę, nawet z adaptacyjnym naciskiem, raczej nie zapewni tej samej kultury pracy co nowoczesny silnik w piaście lub w suporcie. Trzeba liczyć się z wyraźnym szumem oraz odczuwalnym oporem, gdy rolka jest dociśnięta do opony, a silnik nie pracuje.

Przy deszczu i chłodzie może dojść problem z trakcją. Mokra guma ogranicza tarcie, więc w takich warunkach trzeba się liczyć z mniejszą mocą i częstszymi poślizgami. Użytkownicy, którzy na co dzień jeżdżą w każdych warunkach pogodowych, powinni mieć to z tyłu głowy.

Pojawia się też kwestia zużycia opon. Nawet najlepsza regulacja nacisku nie zmieni faktu, że niewielka rolka koncentruje siłę na małej powierzchni. Osoby robiące duże przebiegi mogą zauważyć przyspieszone ścieranie się tylnej opony w miejscu styku.

Co warto przemyśleć przed zamówieniem Kamingo

Przed sięgnięciem po kartę płatniczą warto krytycznie przeanalizować kilka aspektów:

• Czy twój rower ma gładkie opony i miejsce montażu nad kołem bez błotnika?
• Jak często jeździsz w deszczu i czy akceptujesz spadek osiągów w takich warunkach?
• Czy deklarowany zasięg 20–30 km przy realnym użytkowaniu ci wystarczy?
• Czy akceptujesz ryzyko typowe dla projektów crowdfundingowych: opóźnienia, zmiany specyfikacji, ograniczoną obsługę serwisową?

Z drugiej strony Kamingo wpisuje się w rosnący trend „elektryfikacji po godzinach” – zamiast wymiany sprzętu użytkownik dokłada moduł, który w każdej chwili może zdjąć, przełożyć na inny rower lub schować na zimę do szafy. Przy rosnących kosztach transportu i presji na ograniczanie emisji CO₂, takie lekkie, półśrodki mogą zdobywać popularność w miastach.

Dla części polskich użytkowników szczególnie atrakcyjna będzie możliwość użycia baterii jako powerbanku i ładowania jej przez USB-C. Eliminacja specjalnej ładowarki upraszcza życie, a jedna większa bateria w torbie może zastąpić kilka mniejszych akcesoriów. Jeżeli pomysł Kamingo się przyjmie, podobne rozwiązania mogą zacząć wprowadzać także więksi producenci e-bike’ów, integrując funkcję powerbanku bezpośrednio w swoich systemach.