Dacia szykuje cztery tanie auta elektryczne. Nowa cena startowa zaskakuje

Dacia odsłoniła plan na najbliższe lata: cztery nowe modele elektryczne i szokująco niski próg wejścia dla pierwszej miejskiej „elektrycznej”.

Marka należąca do grupy Renault chce mocno wgryźć się w segment tanich aut na prąd. Do końca dekady zamierza oprzeć większość sprzedaży na napędach elektrycznych, nie rezygnując przy tym z wizerunku producenta „dla oszczędnych”. Kluczową rolę odegra nowa miejska Dacia na prąd, oparta na przyszłej generacji Renault Twingo, z ceną niższą niż 18 tys. euro.

Nowa strategia: więcej prądu, ale wciąż niska cena

Grupa Renault ogłosiła plan pod hasłem futurEAdy, w którym wyraźnie zaznaczyła miejsce Dacii w elektrycznej układance. Rumuńska marka zapowiedziała aż cztery nowe modele z napędem wyłącznie elektrycznym, które mają pojawić się stopniowo do 2030 roku.

Dacia chce, by około dwie trzecie jej sprzedaży do końca dekady stanowiły auta z napędem elektrycznym, przy zachowaniu znanego, budżetowego charakteru oferty.

Do tej pory w gamie Dacii występował tylko jeden w pełni elektryczny model – niewielka Spring. Mimo ograniczeń, o których za chwilę, ta prosta i tania konstrukcja pokazała, że na rynku wciąż jest spore grono klientów, którzy szukają przede wszystkim najniższego kosztu zakupu i eksploatacji, a nie zaawansowanych gadżetów.

Miejska elektryczna Dacia poniżej 18 tys. euro

Pierwszą nowością z czteroelementowej układanki ma być miejska Dacia opracowana na bazie przyszłej generacji Renault Twingo na prąd. To właśnie ten model ma stać się nową „bramą wejścia” do elektromobilności w Europie dla osób liczących każdy grosz.

Nowa miejska Dacia na prąd ma startować z ceną poniżej 18 000 euro, a dzięki produkcji w Europie może zyskać dostęp do dopłat w niektórych krajach.

Produkcja w europejskiej fabryce ma kluczowe znaczenie. W przeciwieństwie do Dacii Spring, składanej w Chinach, nowa miejska „elektryczna” może spełnić kryteria różnych programów dopłat, takich jak francuski bonus ekologiczny. Jeśli tak się stanie, realna cena dla klienta we Francji może spaść nawet poniżej 15 tys. euro.

Dla wielu kierowców może to być moment, w którym przesiadka z wysłużonego miejskiego benzyniaka na auto elektryczne faktycznie zacznie mieć sens ekonomiczny. Taki pułap cenowy zbliża samochód na prąd do segmentu tradycyjnych modeli spalinowych, a nie luksusowych gadżetów dla bogatszych.

Cztery modele do 2030 roku: co już wiadomo

Dacia nie pokazała jeszcze wszystkich kart, ale z oficjalnych informacji i przecieków da się zarysować ogólny obraz oferty na najbliższe lata. Producent zapowiada cztery w pełni elektryczne pojazdy w gamie do roku 2030, z czego dwa kierunki wydają się niemal pewne.

• miejski model oparty na przyszłej Twingo – pierwszy z nowych elektryków, cena poniżej 18 tys. euro, produkcja w Europie;
• przyszła odmiana Sandero na prąd – bardzo prawdopodobna pozycja w planach;
• Dacia Spring – nadal w ofercie, ale pozostaje osobnym projektem robionym w Chinach;
• większe modele jak Duster – na razie bez wersji w pełni elektrycznej.

W przypadku Sandero producent nie potwierdził jeszcze szczegółów technicznych, ale wiele wskazuje na wykorzystanie baterii typu LFP. To akumulatory znane z dobrego stosunku ceny do trwałości, co pasuje do filozofii marki nastawionej na rozsądne koszty, a nie bicie rekordów zasięgu.

Duster na razie bez wersji w pełni elektrycznej

Najpopularniejszy SUV Dacii, czyli Duster, na razie nie wchodzi do gry jako auto w 100% elektryczne. Producent zdaje sobie sprawę, że w tym segmencie klienci wciąż bardzo często oczekują długiego zasięgu, możliwości ciągnięcia przyczepy i dobrej dzielności w terenie. Przy obecnych cenach baterii spełnienie tych oczekiwań bez skokowego wzrostu ceny końcowej jest trudne.

W praktyce oznacza to, że Duster jeszcze przez dłuższy czas będzie polegał na klasycznych napędach spalinowych i hybrydowych, podczas gdy mniejsze modele przejmą rolę „elektrycznego laboratorium” Dacii.

Dacia nie rezygnuje z wizerunku marki dla oszczędnych

Przejście na napędy elektryczne często odbiera się jako ruch w stronę droższych, bardziej doposażonych aut. Dacia stara się iść pod prąd temu trendowi. W komunikatach marka podkreśla, że elektryfikacja nie ma zmienić jej podstawowej filozofii.

Celem Dacii pozostaje oferowanie jak najbardziej konkurencyjnych cenowo modeli, przy zachowaniu prostoty i rozsądnych kosztów użytkowania, także w wersjach elektrycznych.

W praktyce można spodziewać się dość oszczędnego wyposażenia, prostych materiałów i ograniczonej liczby gadżetów elektronicznych. Dacia od lat stawia na minimalizm: mniej błyszczących ekranów, więcej bazowych wersji bez zbędnych dodatków. Dokładnie ten kierunek ma zostać przeniesiony do gamy elektrycznej.

Porównanie kluczowych modeli i planów

Co to oznacza dla kierowców w Polsce

Choć w komunikatach Dacia koncentruje się na rynku zachodnioeuropejskim, efekty strategii odczują także klienci w Polsce. Jeśli nowa miejska „elektryczna” rzeczywiście utrzyma próg cenowy poniżej 18 tys. euro, po przeliczeniu i uwzględnieniu lokalnych podatków oraz ewentualnych dopłat może wejść w segment kwot, które dziś widzimy przy zakupie małych aut miejskich z klasycznym napędem.

Polski rynek mocno zwraca uwagę na ratę miesięczną i całkowity koszt posiadania. W tej układance auta elektryczne często wypadają słabiej ze względu na wyższą cenę zakupu, mimo niższych kosztów „tankowania”. Dacia liczy na to, że przynajmniej jedną z tych barier uda się obniżyć właśnie agresywną polityką cenową.

Dlaczego Dacia stawia na tańsze baterie LFP

W kontekście przyszłej Sandero na prąd coraz częściej pojawia się temat akumulatorów LFP. To technologia, która mniej imponuje zasięgiem, ale daje kilka praktycznych korzyści:

• niższy koszt produkcji niż w przypadku wielu baterii stosowanych w droższych autach,
• dobra odporność na intensywne ładowanie,
• większa stabilność chemiczna, co pomaga w budowaniu wizerunku auta „niezawodnego w codziennym użytkowaniu”.

Dla marek premium kluczowe bywa bicie rekordów zasięgu na jednym ładowaniu. Dla Dacii ważniejsze jest, by auto dało się kupić za pieniądze akceptowalne dla przeciętnej rodziny w Europie Środkowej. Mniejszy zasięg może okazać się wystarczający, jeśli samochód służy głównie do dojazdów do pracy czy wożenia dzieci do szkoły, a nie do wakacyjnych wypraw przez pół kontynentu.

Jak kierowca może realnie skorzystać na strategii Dacii

Dla wielu osób, które do tej pory tylko obserwowały rynek aut elektrycznych z boku, ruch Dacii może stać się pierwszym realnym impulsem do rozważenia zakupu. Prosty sposób podejścia może wyglądać tak:

• oszacowanie własnego dziennego przebiegu i sprawdzenie, czy miejski zasięg „elektrycznej” Dacii wystarczy na typowe zadania,
• porównanie miesięcznych kosztów paliwa w obecnym aucie z kosztami ładowania w domu lub w pracy,
• sprawdzenie dostępnych programów wsparcia lub dopłat w Polsce w momencie pojawienia się modelu w salonach,
• spojrzenie na wartość auta po kilku latach używania – auta Dacii tradycyjnie tracą wolniej na wartości, co może się utrzymać, jeśli cena startowa będzie atrakcyjna.

Warto też pamiętać, że im więcej tanich i prostych aut elektrycznych trafi na rynek, tym szybciej pojawią się ciekawsze oferty na rynku wtórnym. Nawet jeśli ktoś nie planuje zakupu nowej Dacii na prąd w momencie premiery, za kilka lat może skorzystać z większej dostępności używanych egzemplarzy w rozsądnych cenach. Dla rynku, który do tej pory kojarzył „elektryki” głównie z drogimi SUV-ami, to może być odczuwalna zmiana.