Indie budują własnego producenta samolotów. Nowy gracz wchodzi do gry

Na rynku lotniczym robi się naprawdę ciasno.

Do rywalizacji z gigantami zbliża się nowy, tym razem indyjski gracz.

Indyjski koncern Adani łączy siły z brazylijskim Embraerem, trzecim największym producentem samolotów na świecie. Wspólnie chcą w Indiach uruchomić produkcję maszyn regionalnych, czyli tych wożących pasażerów na krótkich i średnich dystansach. To segment, który w najbliższych latach może urosnąć na jednym z najważniejszych pól walki o pasażera.

Indie chcą własnej fabryki samolotów pasażerskich

Nowe porozumienie zakłada stworzenie w Indiach całej działalności skoncentrowanej na samolotach mieszczących od około 70 do 140 pasażerów. Ten zakres nie jest przypadkowy – to właśnie takie maszyny obsługują połączenia krajowe i regionalne, gdzie wzrost popytu jest dziś najszybszy.

Przeczytaj również: Co kryje się pod taflą oceanów? Najważniejsze formy dna morskiego

Chodzi nie tylko o końcowy montaż samolotów. Partnerzy planują w Indiach także produkcję części i podzespołów, serwis, naprawy oraz szkolenia dla pilotów i techników. To oznacza, że w kraju może wyrosnąć kompletny ekosystem przemysłu lotniczego, a nie jedynie „montownia” gotowych zestawów.

Projekt Adani–Embraer ma szansę przekształcić Indie z jednego z największych rynków lotniczych na świecie w realnego producenta nowoczesnych samolotów pasażerskich.

Co zyskuje Embraer, a co Adani

Brazylijski producent szuka mocniejszej pozycji w Azji

Embraer od lat walczy o utrzymanie trzeciej pozycji na globalnym rynku, tuż za Airbusem i Boeingiem. Dziś swoje samoloty pasażerskie składa wyłącznie w Brazylii, przez co logistyka, koszty i dystans do kluczowych klientów w Azji nie zawsze mu sprzyjają.

Przeczytaj również: Remontowali starą kuchnię, pod podłogą trafili na majątek życia

Wejście z produkcją do Indii rozwiązuje kilka problemów naraz. Po pierwsze, Embraer zbliża się do jednego z najszybciej rosnących rynków. Po drugie, może korzystać z lokalnych dostawców i niższych kosztów pracy. Po trzecie, umacnia obecność w regionie, w którym już wcześniej działał w segmencie wojskowym – między innymi przy transporterze C-390.

Adani buduje nową nogę biznesu

Dla grupy Adani to krok o jeszcze większej wadze. Ten potężny konglomerat jest już obecny w zarządzaniu lotniskami, sektorze obronnym i kosmicznym. Teraz oficjalnie wchodzi w komercyjne lotnictwo pasażerskie – i to od razu jako partner uznanego producenta.

Przeczytaj również: Bez niego rakieta nie ruszy: ukryta rola azotu w misji Artemis II

Ambicje nie kończą się na składaniu maszyn z dostarczonych elementów. Celem jest stworzenie pełnej krajowej gałęzi przemysłu lotniczego, która:

• projektuje i wytwarza kluczowe komponenty,
• buduje gęstą sieć poddostawców,
• szkoli kadry – od inżynierów po pilotów,
• ogranicza zależność Indii od importowanych samolotów i części zamiennych.

Dla rządu w Nowym Delhi to idealnie wpisuje się w strategię wzmacniania produkcji w kraju i promowania marki „Made in India” także w sektorze zaawansowanych technologii.

Indyjski rynek lotniczy rośnie szybciej niż lotniska nadążają

Indie to dziś najludniejszy kraj na kuli ziemskiej, a jednocześnie jeden z najbardziej dynamicznych rynków dla linii lotniczych. Coraz więcej osób wchodzi do klasy średniej, coraz więcej miast potrzebuje sprawnego połączenia drogą powietrzną, a rozkłady lotów pęcznieją z miesiąca na miesiąc.

Najsilniej rośnie ruch krajowy – głównie dzięki tanim liniom, które otwierają kolejne trasy między dużymi i średnimi ośrodkami. Właśnie tu najlepiej sprawdzają się samoloty regionalne oraz wąskokadłubowe maszyny obsługujące krótkie i średnie połączenia.

Rosnąca liczba pasażerów i agresywna ekspansja linii low-cost tworzą lukę, którą ma wypełnić lokalnie zbudowany samolot regionalny.

Nic dziwnego, że poszczególne stany w Indiach aktywnie walczą o nowe inwestycje. Gujarat, skąd wywodzi się m.in. koncern Adani, oraz Andhra Pradesh już ustawiają się w kolejce po fabryki, centra szkoleniowe i zaplecze serwisowe. Dla regionów oznacza to miejsca pracy, podatki i rozwój nowoczesnej infrastruktury.

Na horyzoncie chińska konkurencja

Gdy Indie budują swoje zaplecze, Chiny idą inną drogą – wprowadzają własny samolot pasażerski na rynki międzynarodowe. Maszyna C919 chińskiej firmy Comac została zaprojektowana jako realny rywal dla popularnych modeli Airbus A320 i Boeing 737.

Kluczowym etapem w drodze do globalnej sprzedaży jest uzyskanie certyfikacji w Europie. W Szanghaju trwają testowe loty nadzorowane przez unijny urząd odpowiedzialny za bezpieczeństwo lotnicze. Proces oceny i badań może potrwać od trzech do sześciu lat, ale już samo jego rozpoczęcie wysyła mocny sygnał dla rynku.

Airbus i Boeing coraz wyraźniej czują oddech konkurencji na plecach – z jednej strony z Chin, z drugiej z nowych ośrodków produkcji w Indiach.

Duopol się kruszy, rodzi się nowy układ sił

Przez dekady globalny rynek dużych samolotów pasażerskich był de facto podzielony między dwa koncerny: europejski Airbus i amerykański Boeing. Dla linii lotniczych wybór sprowadzał się głównie do tego, z którym z nich podpiszą kontrakt.

Dziś ten obraz zaczyna wyglądać inaczej. Embraer konsekwentnie umacnia się w segmencie mniejszych samolotów, a dzięki wejściu do Indii zyskuje dodatkową skalę. Comac z kolei rozwija C919 i przygotowuje się do ekspansji poza rynek chiński. Razem z politycznym wsparciem ze strony Pekinu to może ułożyć całkiem nową mapę sił w lotnictwie cywilnym.

Co ten ruch oznacza dla pasażerów i linii lotniczych

Większa liczba producentów zwykle działa na korzyść kupujących. Linie lotnicze mogą liczyć na szerszy wybór maszyn, bardziej elastyczne konfiguracje i presję na obniżanie kosztów zakupu. Do tego dochodzi rozwój serwisu w nowych lokalizacjach, co skraca czas obsługi technicznej.

Dla pasażerów efekt nie będzie widoczny z dnia na dzień, ale w dłuższej perspektywie może przełożyć się na większą liczbę połączeń, lepsze siatki lotów w regionach i – przy sprzyjających warunkach – stabilniejsze ceny biletów. Samoloty regionalne idealnie nadają się do łączenia mniejszych miast, gdzie dziś często trzeba się przesiadać w dużych hubach.

Dlaczego Indie stawiają na pełen łańcuch wartości

W tle tej historii kryje się szersza zmiana: wielkie gospodarki niższego kosztu pracy nie chcą już być wyłącznie podwykonawcami. Indie, podobnie jak Chiny kilka lat temu, próbują przejść od prostego montażu do projektowania, produkcji i obsługi zaawansowanych produktów na miejscu.

Jeżeli projekt Adani–Embraer wypali, lokalne firmy zyskają dostęp do know-how i międzynarodowych standardów jakości. Wykształci się grupa inżynierów, techników i specjalistów, którzy za kilka lat będą mogli pracować nie tylko dla tego jednego projektu, lecz także dla innych, pokrewnych branż – od dronów po satelity komunikacyjne.

Trzeba też pamiętać o ryzykach. Przemysł lotniczy jest wyjątkowo kapitałochłonny i wrażliwy na wahania popytu. Jedna seria opóźnień albo problem techniczny może wstrząsnąć całym łańcuchem dostaw. Sukces nie jest więc gwarantowany, ale potencjalna nagroda jest duża: własny producent samolotów to nie tylko prestiż, lecz także silna karta przetargowa w globalnej gospodarce.